物流更快成本更低 陸海新通道(果園港)班列首發(fā)
2019-03-13 13:58:38
Landbridge平臺(tái)
3月12日電 絲路、水路、海路,多條國際通道在重慶兩江新區(qū)交匯,串起重慶對(duì)外開放國際大通道。3月12日上午10點(diǎn),隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,一列滿載貨物的班列從果園港鐵路專用線徐徐駛出,將沿著中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“陸海新通道”直通廣西欽州港,隨車商品將陸續(xù)走進(jìn)東盟各國,并運(yùn)往越南海防、印尼雅加達(dá)、印度欽奈等地。“陸海新通道”(果園港)班列的正式開通運(yùn)行,將進(jìn)一步助推重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。
費(fèi)效比最高 時(shí)間比以往節(jié)省10多天
記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到,此次班列承運(yùn)的貨物既有重慶本地制造的汽配、裝備機(jī)械類產(chǎn)品,也輻射了成都等周邊地區(qū)的貨源。
“此次班列到達(dá)廣西欽州港的時(shí)間只需要2天,為重慶出發(fā)最近的出海鐵路通道。再經(jīng)過欽州港中轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)海船到東南亞國家主要港口的時(shí)間累計(jì)也不會(huì)超過10天,而之前向東走長(zhǎng)江水道再轉(zhuǎn)道去東南亞則需要25天左右。”集裝箱班列貨源的主要承攬方為招商局集團(tuán)下屬的“中國外運(yùn)重慶有限公司”,該公司副總經(jīng)理胡強(qiáng)表示,從這個(gè)角度來說,“陸海新通道”(果園港)相對(duì)于傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)方式到東南亞、南亞和波斯灣地區(qū),是物流費(fèi)效比最高的通道:速度比水路更快、運(yùn)距更短、運(yùn)輸成本更低。
同時(shí),始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)一并舉行了“路企直通”班列首發(fā)儀式。路企直通運(yùn)輸啟動(dòng)后,本務(wù)機(jī)車能實(shí)現(xiàn)在鐵路和企業(yè)間的直入直出,從而減少果園港發(fā)運(yùn)國際班列的中間環(huán)節(jié),提升物流效率,進(jìn)一步發(fā)揮果園港鐵路專用線的集約化、規(guī)?;饔茫瑥?qiáng)化果園港“水鐵聯(lián)運(yùn)”的樞紐功能,為兩江新區(qū)建設(shè)國際物流樞紐提供有力支撐。
渠道更豐富 承東啟西、溝通南北、通江達(dá)海
以“陸海新通道”(果園港)暨路企直通班列首發(fā)為標(biāo)志,“陸海新通道”、長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列(重慶)等國際物流通道在果園港實(shí)現(xiàn)了無縫貫通,為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務(wù),將大大增強(qiáng)兩江新區(qū)對(duì)“一帶一路”國家及沿線省市貨源的輻射能力。
目前,“陸海新通道”已形成國際鐵海聯(lián)運(yùn)、跨境公路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)等三種主要物流組織形式互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的格局,運(yùn)行線路在國內(nèi)擴(kuò)大至西部各省區(qū)市,向北延伸至二連浩特,在國外向南陸上延伸至中南半島直至新加坡,海上延伸至新加坡等71個(gè)國家155個(gè)港口。
“‘陸海新通道’(果園港)暨路企直通班列的正式發(fā)車,能充分聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),助推重慶充分參與國際分工,將深處內(nèi)陸的兩江新區(qū)拉至對(duì)外開放一線陣地,進(jìn)一步打造內(nèi)陸開放高地。”兩江新區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹,近年來,兩江新區(qū)著力推進(jìn)果園港的樞紐建設(shè)、通道發(fā)展、口岸開放、功能完善等工作,加快形成以果園港為核心的對(duì)外開放格局。
截至目前,果園港碼頭前沿16個(gè)5000噸級(jí)泊位已全部建成并投入使用,港區(qū)“前港后園”和“鐵公水”聯(lián)運(yùn)基本實(shí)現(xiàn),并形成集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛和鐵路500萬噸的通過能力。
依托中國(重慶)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目、保稅港等眾多開放平臺(tái),兩江新區(qū)正加速構(gòu)建承東啟西、溝通南北、通江達(dá)海的內(nèi)陸開放門戶。
(來源:人民網(wǎng)重慶頻道)
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