“陸海新通道”成為中國西部快捷開放大通道

4年前，尊程（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理楊明信誓旦旦地決定，再也不承接?xùn)|南亞國家的生鮮貨物了。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

那次，公司承接的一批面粉、木薯干從泰國出發(fā)，先經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國東部城市上海，再經(jīng)長江向西運(yùn)至重慶時，貨物已發(fā)霉變質(zhì)。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“貨物從泰國到重慶總共用了30多天。面對客戶的索賠，我欲哭無淚。”楊明說。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，楊明承認(rèn)自己食言了。他又開始承接從東南亞國家到中國西部的生鮮貨物，東南亞特色水果、海鮮是貨單上的“常客”。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

改變，發(fā)生在中新互聯(lián)互通項目“國際陸海貿(mào)易新通道”開通之后。“企業(yè)的物流周期縮短約50%，不用擔(dān)心貨物因物流時間過長而霉變了。”楊明說。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

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在重慶團(tuán)結(jié)村車站，工作人員向即將開行的中新互聯(lián)互通南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列首發(fā)列車揮手致意（2017年9月25日攝）。新華社記者唐奕攝Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

正式開通于2017年9月的“陸海新通道”，是在中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，重慶等中國西部省區(qū)市與新加坡等東盟國家合作建設(shè)的國際貿(mào)易物流通道，被認(rèn)為是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的大通道，是推動中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作向更高層次發(fā)展的重要載體。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

5日，正在參加全國兩會的重慶市代表團(tuán)，向十三屆全國人大二次會議提交全團(tuán)建議——國家從戰(zhàn)略層面進(jìn)一步支持“陸海新通道”發(fā)展，同時在國際國內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面加大支持力度。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

重慶是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的運(yùn)營中心。這座城市所處的中國西部地區(qū)，是“一帶一路”倡議的重點(diǎn)區(qū)域。物流不暢是制約其發(fā)展的主要瓶頸之一。以前，貨物只能先向東運(yùn)至沿海城市，再經(jīng)海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地，物流周期過長。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

如今，“陸海新通道”已成為中國西部地區(qū)快捷的開放大通道，極大緩解了物流瓶頸。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

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中新互聯(lián)互通南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列首發(fā)列車駛出重慶鐵路口岸（2017年9月25日攝）。新華社記者唐奕攝Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“‘陸海新通道’的‘新’，主要體現(xiàn)在西部地區(qū)的貨物不再向東繞遠(yuǎn)，而是向南就近出境。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說，貨物從重慶、甘肅、貴州等西部地區(qū)出發(fā)，利用鐵路、公路、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，再轉(zhuǎn)運(yùn)至新加坡等東南亞國家，時間比東向傳統(tǒng)線路節(jié)約15天左右。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

截至2018年底，“陸海新通道”三種物流組織形式均已實現(xiàn)常態(tài)化開行，其中鐵海聯(lián)運(yùn)班列共發(fā)運(yùn)805班，國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列共開行55班，東盟跨境公路班車共開行661班，進(jìn)出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農(nóng)副產(chǎn)品等八大貨類中的240多個品種。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“陸海新通道”不僅推動中國西部地區(qū)的開放發(fā)展，也將人類命運(yùn)共同體聚合得更為緊密。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

在世界地圖上，縱貫中國西部和中南半島的“陸海新通道”，與橫貫亞歐大陸的中歐班列交會對接。它實現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路在中國西部地區(qū)的無縫銜接。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“‘陸海新通道’北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，向東銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，形成‘一帶一路’經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。”韓寶昌說，在此基礎(chǔ)上，通過鐵路、水運(yùn)、公路、航空等多種物流組織方式的高效聯(lián)動，構(gòu)建聯(lián)通全球的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“陸海新通道”目的地已覆蓋全球71個國家和地區(qū)的155個港口；在中國國內(nèi)，青海、新疆、云南、寧夏陸續(xù)加入共建“陸海新通道”工作機(jī)制，與重慶、廣西、貴州、甘肅組成8省區(qū)市“朋友圈”。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“‘陸海新通道’正在形成密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，沿線國家可借此實現(xiàn)產(chǎn)能、要素的共享，這有利于構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

不久前，韓國LG集團(tuán)越南工廠生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)“陸海新通道”抵達(dá)重慶，再通過中歐班列運(yùn)抵歐洲。此前，越南的貨物多是通過海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時間45天左右，而貨物通過“陸海新通道”和中歐班列運(yùn)抵歐洲僅需19天左右。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

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1月18日，在重慶保稅商品展示交易中心，一名消費(fèi)者在選購進(jìn)口商品。新華社記者劉潺攝Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

后來，德國、比利時的貨物也通過中歐班列和“陸海新通道”運(yùn)抵東南亞市場，并分銷至日本、韓國等東亞國家，物流周期也成功縮短一半以上。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“‘陸海新通道’誕生之前，東南亞等海上絲綢之路沿線地區(qū)，從未與歐洲、中亞等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)銜接如此緊密和便捷。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目辦公室副司長陳泗棕說。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

2018年11月，中國和新加坡正式簽署中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目旗下“國際陸海貿(mào)易新通道”諒解備忘錄。可以預(yù)見的是，在中新兩國合作推動下，“陸海新通道”在構(gòu)建統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制、完善沿線基礎(chǔ)設(shè)施、拓展國際合作等方面的頂層設(shè)計將進(jìn)一步加強(qiáng)。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

“未來，‘陸海新通道’的運(yùn)行機(jī)制將更為順暢，合作范圍和影響力將不斷擴(kuò)大，將為‘一帶一路’倡議拓展新空間，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。”韓寶昌說。Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華社）Gjp大陸橋物流聯(lián)盟

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