打造董家鐵路貨運樞紐成歐亞班列始發站

提到歷城區董家街道，濟南人會想到這里的草莓，或許不遠的將來董家還會崛起新的鐵路貨運樞紐。18日，省人大代表、濟南市規劃設計研究院副院長邵莉建議，以鐵路為骨干構建多式聯運體系，提升董家鐵路貨運樞紐定位，作為建設濟南國際內陸港近期的核心工作，加快鐵空、鐵海、公鐵連接通道、專線建設，盡早申報國家鐵路一類口岸，構建山東省對外開放新格局。bvg大陸橋物流聯盟

去年，濟南提出打造國際內陸港中心城市，路港、空港、保稅港、信息港“四港合一”。省委副書記、省長龔正近日參加濟南代表團審議時，認為內陸港是濟南的一個特色和優勢。“鐵路是內陸港發展的重要基礎設施，也應是濟南內陸港建設的重點。”邵莉說，董家鐵路貨運樞紐位于膠濟線、邯濟線會集處，聯通京滬線等鐵路干線，毗鄰遙墻國際空港、小清河復航工程內陸水港（待建）以及濟南新東站，聯系青島港最便捷，具有打造內陸港“多式聯運”貨運中心，實現鐵空、鐵海、公鐵聯運的最優勢條件，符合以鐵路為骨干的運輸體系調整的方向和國際內陸港特征。因此，她建議應把加快建設董家鐵路貨運樞紐作為建設濟南國際內陸港近期的核心工作，提升董家鐵路貨運樞紐定位，加快鐵空、鐵海、公鐵連接通道、專線建設，打造國際內陸港“公鐵河海空”聯運貨運中心，積極申報國家多式聯運示范工程。bvg大陸橋物流聯盟

今年省政府工作報告提到，做強“齊魯號”歐亞班列品牌。邵莉認為，中歐班列應是濟南內陸港發展的國際主通道，目前我省已開通的國際班列線路重合度高，運力過剩，運營主體分散，造成資源浪費、運營成本高、競爭力差；而濟南國際班列運營起步晚，線路少，依托7000余平方米的國儲鐵路監管場站面積狹小、功能單一，無法滿足班列發展需求。因此，她進一步建議山東省能支持利用董家鐵路樞紐建設國際內陸港中歐、中亞國際班列的始發站，建立全省中歐班列集結中心，以省會為龍頭，整合全省國際班列資源，形成國際班列的聚合競爭力。同時，只有完善口岸功能，濟南才能成為真正的國際內陸港，因此應支持濟南盡早申報國家鐵路一類口岸和多式聯運監管中心。bvg大陸橋物流聯盟

（來源：濟南時報）bvg大陸橋物流聯盟

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