“齊魯號”歐亞班列：移動的“商貿(mào)中心”

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“初五前原本是客運(yùn)旺季，貨運(yùn)淡季，但眼下，貨運(yùn)運(yùn)輸也和‘春運(yùn)’一樣，忙的不可開交了。”說起“齊魯號”歐亞班列發(fā)送情況，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南車務(wù)段營業(yè)部副主任梁紀(jì)何告訴記者，如此紅紅火火的鐵路貨運(yùn)市場，也讓他很意外。oZn大陸橋物流聯(lián)盟

自去年10月31日，山東省首趟“齊魯號”歐亞班列開行以來，貨運(yùn)量與日俱增。梁紀(jì)何說，目前濟(jì)南地區(qū)1月份有10列歐亞班列開行，主要是開往俄羅斯和中亞的哈薩克斯坦等國家，今年開行的數(shù)量是以前的三倍還多。去年最多的時候，一周開行一列。以每列車50節(jié)車廂為例，去年最多一個月裝貨300車，而今年1月，已經(jīng)裝了500多車。oZn大陸橋物流聯(lián)盟

“一月發(fā)送的班列中，有5列是中國國產(chǎn)的長城哈弗汽車，1列是海爾的白色家電，另外還有一些大型器械設(shè)備，牙膏、假花、漁具等日用品占的比重不是特別大。”梁紀(jì)何說，不僅是貨物的質(zhì)量提升了，數(shù)量提升也很明顯。以前各地貨物都不多時，班列都是散列，需要集結(jié)到濟(jì)西站進(jìn)行統(tǒng)一編組再發(fā)送。如今，歐亞班列整列發(fā)送早已不成問題。oZn大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞班列的“紅火”，從事貨運(yùn)代理工作的企業(yè)感受最為明顯。山東安和國際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理王澍告訴記者，不少有出口需求的企業(yè)，已經(jīng)從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到到鐵路運(yùn)輸。從2018年后，不僅運(yùn)往俄羅斯和中亞地區(qū)的貨物增多，返程的貨物增長也很迅速。俄羅斯的木材、牛皮紙、中亞的棉紗、小麥、綠豆等都很受歡迎。oZn大陸橋物流聯(lián)盟

“二月份的發(fā)車計劃也已經(jīng)排好了，雖然忙碌起來確實很辛苦，但看著一列列歐亞班列從場站里發(fā)出，心里也是說不出的高興。”梁紀(jì)何說。oZn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：央廣網(wǎng)）oZn大陸橋物流聯(lián)盟

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