中歐班列(成都) 2019年開行計劃發布：多跑、疏堵、少返空

1月18日，以“絲路蓉歐·合作共享”為主題的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會在成都市青白江區舉行。成都國際鐵路港投資(集團)發展有限公司(簡稱港投集團)總經理周俊波表示，“新的一年，成都國際鐵路港將搶抓西部陸海聯運大通道建設機遇，在提高班列開行的質和量上繼續發力。”jJH大陸橋物流聯盟

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國數源有限公司董事長趙君深耕木材進口生意多年。過去木材運輸主要走海運，用時長、費用高，加上集裝箱尺寸的限制，不得不把木材鋸到合適的長度。jJH大陸橋物流聯盟

去年8月，一列滿載著1742噸俄羅斯進口到成都木材的“中歐班列”，緩緩駛入中國綏芬河口岸站，開往成都國際鐵路港。趙君告訴《每日經濟新聞》記者，這趟列車的木材就是他們從俄羅斯組織的，現在進口到內陸地區的木材主要都采用鐵路運輸。也是從那時起，中歐班列（成都）多了一條木材定制班列。jJH大陸橋物流聯盟

1月18日，以“絲路蓉歐·合作共享”為主題的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會在成都市青白江區舉行。大會上，記者聽到了更多中歐班列（成都）的喜訊：東南西北“四向”國際物流通道已經打通，開行量連續3年穩居全國第一，還形成了一批創新項目，以成都為中心的國際互聯互通新樞紐初具雛形……jJH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵2019年已然起航，成都國際鐵路港投資(集團)發展有限公司(簡稱港投集團)總經理周俊波表示，“新的一年，成都國際鐵路港將搶抓西部陸海聯運大通道建設機遇，在提高班列開行的質和量上繼續發力。”jJH大陸橋物流聯盟

回顧過去：開行量連續3年穩居全國第一jJH大陸橋物流聯盟

去年，是中歐班列蓬勃發展的一年。截至2018年12月，中歐班列累計開行超過12000列。jJH大陸橋物流聯盟

在保持運量高速增長的同時，中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數量與去程班列的占比已達到71%，基本實現“去4回3”；開行范圍不斷擴大，國內開行城市56個，可通達歐洲15個國家49個城市。jJH大陸橋物流聯盟

中歐班列（成都）是其中的佼佼者。2018年的最后一天，全年第1591列中歐班列（成都）從成都青白江國際鐵路港出發，駛向歐洲。從數量上來看，中歐班列（成都）的開行量，已連續三年領跑全國。jJH大陸橋物流聯盟

“2018年，國際班列開行2619列，其中中歐班列1591列。”周俊波在會上公布了這項數據，同時他介紹稱，“班列從無到有，打通了向西至歐洲及中亞，向北至俄羅斯，向南依托陸海貿易新通道至東盟，向東依托“蓉歐+”通道至日韓的“四向”國際物流通道。以成都為中心的國際互聯互通新樞紐初具雛形。”jJH大陸橋物流聯盟

能做到這樣的成績，周俊波總結了幾項創新。比如創新路地合作運營機制，創新集拼集運及寬軌段“三并二”模式，創新 “單一窗口”服務，創新多式聯運“一單制”，“都為全國中歐班列運行提供了借鑒和示范”。jJH大陸橋物流聯盟

開行5年時間，中歐班列（成都）吸引了TCL、聯想、沃爾沃等國內外知名企業產能轉移落戶成都，省內貨源占比提升至60%以上。同時，也推動“四川造”、“成都造”走向國際市場。“有進，有出”，說的形象些，便是——攀枝花的果蔬到了俄羅斯，蒲江的獼猴桃到了巴黎，龍泉生產的汽車到了東盟，白俄羅斯的牛肉、法國的紅酒走進成都千家萬戶。jJH大陸橋物流聯盟

不僅如此，經過多年的發展，國際鐵路港所在地青白江，已經從最初的老工業廠區，發展成現在的設施先進、口岸配套完善的自由貿易試驗區，成都正依托此打造國際鐵路樞紐。一位青白江區國際鐵路港管理委員會工作人員感慨，“青白江區依托班列開行，由工業城市轉型發展成現代物流樞紐中心。”jJH大陸橋物流聯盟

展望未來：推出精品班列，建立市場化定價機制jJH大陸橋物流聯盟

現階段，各地對中歐班列的認識，正逐步從比拼開行數量轉變為提升開行質量。據了解，成都國際鐵路港將努力在班列開行的計劃性和穩定性、回程比率、運輸時效、貨值提升以及品牌打造、市場化運作和創新、服務自貿區發展等方面繼續發力，打造“國際鐵路第一港”。jJH大陸橋物流聯盟

會上，周俊波發布了中歐班列(成都) 2019年的開行計劃。jJH大陸橋物流聯盟

在“四向”通道建設上，加密班次，開行定制化班列。北向通道，新增10個裝車點、每周開行峰值提高到4至5列，打造可持續發展的木材貿易新通道；西向通道，則是提升物流節點的集散能力，推進一些站點的常態化開行，同步推進其他站點的定制化班列開行；南向通道，則是形成“一主兩輔”的陸海大通道，甚至可以考慮打通湛江、昆明等貿易新通道；東向通道，即強化與長三角、珠三角、環渤海地區的聯系，輻射鐵海聯運大通道。jJH大陸橋物流聯盟

在配套服務上，鞏固公共班列、優化定制班列、推出精品班列。周俊波介紹稱，公共班列原則上以基準運價為基礎，根據市場情況制定按量價掛鉤方式，對外公開報價。定制班列原則上按成本核定價格，同時根據客戶類別、貨物品類、貿易數據等指標綜合核定班列銷售價格。針對大客戶可以按運量實行階梯定價，針對回程貨源可以創新價格形成機制。同時根據市場情況設置班列艙位調節費，逐步建立更具市場靈活性的定價體系。jJH大陸橋物流聯盟

隨著發展勢頭迅猛，中歐班列正面臨著口岸“堵車”的煩惱。《每日經濟新聞》記者了解到，成都國際鐵路港已著手在馬拉舍維奇籌建運控中心，對中歐班列(成都)進行全程的控制、計劃和監控。預計2019年春節前后，該運控中心將實現試運行。同時，為了解決擁堵的問題，中歐班列(成都)還將在中東歐和西歐選擇兩個合適的多式聯運點，實現鐵公、鐵水、鐵海的多式聯運。jJH大陸橋物流聯盟

此外，對于企業而言，物流成本一方面花在返程空跑，一方面花在集裝箱服務。2019年，針對返程的問題，成都國際鐵路港表示將完善海外聯絡處布局，提高海外的攬貨能力、服務水平，與此同時爭取鐵路支持，推進回程班列在入境后的捎貨運輸，有效利用班列空艙位。針對集裝箱服務，今年將開工建設集裝箱共享中心，提供高效快捷的取還箱和跨區域調箱服務，重點推進沿海就近放箱工作，降低客戶用箱成本。在國外也將建設還箱點，為班列取還箱操作創造便利條件。jJH大陸橋物流聯盟

（來源：每日經濟新聞）jJH大陸橋物流聯盟

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