從森林小火車到國際班列

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運(yùn)送木材的贛南森林小火車。 雪明攝于1978年ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

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12月20日，贛州國際港——廈門港同港同價(jià)“海上絲綢之路”班列雙向?qū)﹂_。特約記者楊曉明 記者潘慶坤 攝ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放初期，贛南森林小火車主要用于運(yùn)送木材。贛南森林鐵路建成于1964年，是贛南老區(qū)運(yùn)輸木材、獲取經(jīng)濟(jì)收入的主要通道，是世界范圍內(nèi)軌距最小的窄軌鐵路，也是我國南方林區(qū)目前唯一保存完好的森林鐵路。贛南森林鐵路線路總長87公里，有3個(gè)始轉(zhuǎn)站，1個(gè)中轉(zhuǎn)站，10個(gè)小站，途經(jīng)南康區(qū)、上猶縣。ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

1986年開始，國家林業(yè)政策從以木材生產(chǎn)為主向以生態(tài)建設(shè)為主轉(zhuǎn)變。到1995年，贛南森林鐵路僅剩留下用于接送生活在大山深處的林業(yè)工人的兩個(gè)蒸汽機(jī)車也停止了運(yùn)行。ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

1996年，京九鐵路通車，贛州結(jié)束沒有客運(yùn)火車的歷史。借助這條交通大動(dòng)脈，贛州經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了長足的發(fā)展。隨后，贛州鐵路建設(shè)的成就也不斷刷新：2005年4月開通了贛龍線；2014年9月開通了贛韶線；2015年12月開通了贛瑞龍線。預(yù)計(jì)到2020年，興泉鐵路、贛深客專、昌吉贛客專將建成通車。ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

依托現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我市自2014年10月開工建設(shè)贛州國際港，經(jīng)過短短4年的發(fā)展，贛州國際港已開通了18條中歐（亞）班列線路，通達(dá)中亞5國和歐洲經(jīng)濟(jì)腹地，實(shí)現(xiàn)了家具、木材、煤炭、蔬菜和電子產(chǎn)品的多品種運(yùn)營，為助推贛州打造成為連接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市和國際貨物集散地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為內(nèi)陸地區(qū)雙向開放的新高地。ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

如今，贛州國際港以進(jìn)口全直通、出口全直放的通關(guān)優(yōu)勢和鐵海聯(lián)運(yùn)的交通優(yōu)勢，高效對(duì)接鹽田港等沿海港口和霍爾果斯等內(nèi)陸口岸，班列直通歐亞多國和東南亞國家，實(shí)現(xiàn)了全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，成為贛州乃至江西融入“一帶一路”的前沿窗口。ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：客家新聞網(wǎng)）ePZ大陸橋物流聯(lián)盟

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