中歐班列，去程回程比已達(dá)3:2

2014年11月義烏至馬德里的中歐貨運(yùn)班列開(kāi)通，剛開(kāi)始時(shí)，班列都是滿載而去，但回程貨物基本沒(méi)有或很少。慢慢地，“義新歐”班列運(yùn)回了西班牙的紅酒、母嬰用品、高檔廚具、潔具和汽車(chē)零件。基本實(shí)現(xiàn)了重去重回局面，也為義烏實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”提供了保障。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

連云港到中亞班列開(kāi)行20多年，一直走在全國(guó)班列的前列。但2013年之前一直解決不了回程重載的問(wèn)題，2014年開(kāi)始研究破題方略。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入和配套政策的不斷完善，2017年2月業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，來(lái)自哈薩克斯坦720噸小麥，抵達(dá)中哈(連云港)物流中轉(zhuǎn)基地。哈薩克斯坦的優(yōu)質(zhì)小麥現(xiàn)在可以通過(guò)連云港、西安回程班列，運(yùn)往中國(guó)及東南亞國(guó)家;中亞國(guó)家還有棉紗、紅花籽油、葵花籽油、綠豆等日常食用品發(fā)運(yùn)我國(guó)城市。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(鄭州)從2013年7月18日首班班列開(kāi)行起，累計(jì)開(kāi)行507班(327班去程、180班回程)。2016年中歐班列(鄭州)全年實(shí)際開(kāi)行251班(137班去程、114班回程)，2017年,中歐班列(鄭州)開(kāi)行頻次升級(jí)為每周“八去八回”,成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)滿載而去，滿載而回的班列開(kāi)通城市。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

除了汽車(chē)配件和其他一些大宗商品外，俄羅斯優(yōu)質(zhì)板材也首選中歐班列作為運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑沟梦覈?guó)從二連浩特口岸入境的回程班列大幅增加。2017年俄羅斯板材返程班列達(dá)到43列，占回程貨物的三分之一。2018年8月20日，從俄羅斯到武漢的首列“中遠(yuǎn)海運(yùn)漢歐木材專(zhuān)列”中歐班列抵達(dá)武漢。中歐(武漢)班列上半年共發(fā)運(yùn)222列次，占全年目標(biāo)任務(wù)的55%，同比增長(zhǎng)45.1%;實(shí)際發(fā)運(yùn)量1.98萬(wàn)余標(biāo)箱，占全年目標(biāo)任務(wù)的56.7%，同比增長(zhǎng)41.2%;發(fā)貨總量、回程貨運(yùn)量保持全國(guó)前列，重箱率位居全國(guó)首位，也是全國(guó)唯一回程貨量高于去程貨量的班列。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

目前，俄羅斯回程板材班列發(fā)運(yùn)的城市已經(jīng)由最早的重慶、成都、武漢、西安，增加到中衛(wèi)、通遼、南京、烏蘭察布、天津、贛州、濟(jì)南、青島、烏海、臨沂、石家莊等。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開(kāi)行數(shù)量不大的城市已經(jīng)開(kāi)始制定回程貨源計(jì)劃。如合肥的中歐班列，2017年開(kāi)行了四趟從杜伊斯堡/漢堡—合肥的中歐回程班列，共運(yùn)送貨物82個(gè)TEU，主要貨物為家用型熱水鍋爐、路軌、注射成型機(jī)、冰淇淋傳送裝置。該班列也在積極制定“杜伊斯堡/漢堡—合肥”回程班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)方案。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中歐班列回程達(dá)到1274列，同比增長(zhǎng)123%，回程班列占比34.7%;2018年回程班列全年將超過(guò)2000列，占比超過(guò)40%，較2015年30%的比例大幅增長(zhǎng)，基本達(dá)到去程班列和回程班列3:2的比例水平。xn1大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊）xn1大陸橋物流聯(lián)盟

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