成都探路多式聯(lián)運“一單制” 國際貿(mào)易成本降低一至二成

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蓉歐快鐵在解決鐵路運輸憑證物權(quán)問題上邁出了創(chuàng)新的一步yD9大陸橋物流聯(lián)盟

“以前進口100臺高檔汽車，一般需要提前全額支付上億元的貨款，而有了多式聯(lián)運提單后，就可以用2000萬元左右的資金進口上億元的貨物，極大地降低企業(yè)資金壓力，同時還可以降低國際貿(mào)易風(fēng)險。”成都蓉貿(mào)攬馳平行進口汽車貿(mào)易有限公司董事鄭成歡舉例說明了多式聯(lián)運提單帶給企業(yè)的惠利。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

去年4月，國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運提單，誕生于四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江鐵路港片區(qū)。成都蓉貿(mào)攬馳平行進口汽車貿(mào)易有限公司，正是首家享受該項改革創(chuàng)新“紅利”的企業(yè)。當(dāng)時，由荷蘭發(fā)往成都的兩臺路虎轎車，搭乘中歐班列蓉歐快鐵從蒂爾堡運往成都，此次貿(mào)易采用多式聯(lián)運提單作為信用證主要議付依據(jù)的結(jié)算方式，探索了鐵路國際聯(lián)運單證物權(quán)問題。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

鄭成歡稱，公司以前一直在天津港從事平行進口車業(yè)務(wù)，看好中歐班列蓉歐快鐵的國際物流運輸新通道優(yōu)勢，2015年公司落戶成都國際鐵路港著手開展平行進口車業(yè)務(wù)。然而，鐵路運單不能作為物權(quán)憑證進行抵押融資，進而給國際貿(mào)易業(yè)務(wù)造成較大的資金壓力，成為擺在他們面前一個制約發(fā)展的“瓶頸”。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

平行進口汽車貨值較高，貿(mào)易商全額支付貨款，資金“壓力山大”。鐵路運輸不同于海運，運行了百年的海運國際貿(mào)易，有著較為成熟的海商法、金融體系和標(biāo)準(zhǔn)化流程規(guī)則作為支撐，但是鐵路國際貿(mào)易因為參與貨物運輸?shù)氖袌鲋黧w多，運單標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且鐵路運單不能作為提貨時的唯一憑證，不能實現(xiàn)貨物權(quán)屬的唯一性，也就無法通過質(zhì)押獲得融資。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

“為了解決國際貿(mào)易業(yè)務(wù)上的這一‘瓶頸’，從2016年初開始，我們就先后到國外的波蘭、德國、荷蘭等國家，以及國內(nèi)的青島、寧波等城市考察，重點研究國際貿(mào)易運輸和金融服務(wù)如何融合創(chuàng)新，降低進出口企業(yè)的國際貿(mào)易成本。”成都國際陸港運營有限公司多式聯(lián)運部副經(jīng)理陳然說，相比于海運，鐵路運輸具有運輸時效高的優(yōu)勢，然而由于國際鐵路運輸近幾年快速發(fā)展與世界通用的國際貿(mào)易慣例存在滯后性，導(dǎo)致依托中歐班列開展的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)帶來不暢，如果不解決這一問題，必然會削減國際鐵路運輸?shù)母偁巸?yōu)勢。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月1日，四川自貿(mào)試驗區(qū)正式掛牌運營，所承擔(dān)的改革項目紛紛試水，其中包括四川自貿(mào)試驗區(qū)總體方案中提出的“推進內(nèi)陸地區(qū)國際多式聯(lián)運示范建設(shè)，試點簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的多式聯(lián)運提單，探索多式聯(lián)運‘一單制’。”yD9大陸橋物流聯(lián)盟

很快，國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運提單，于當(dāng)年4月6日在四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江鐵路港片區(qū)誕生。長期以來鐵路國際聯(lián)運單證物權(quán)問題由此而得到突破性解決，多式聯(lián)運提單作物權(quán)質(zhì)押，讓中歐班列蓉歐快鐵在解決鐵路運輸憑證物權(quán)問題上邁出創(chuàng)新的突破性一步。貿(mào)易商以此提單作為銀行信用證結(jié)匯憑證，既縮短國際貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)周期，又大幅降低貿(mào)易雙方的風(fēng)險和運輸成本，引領(lǐng)國際鐵路聯(lián)運的外貿(mào)新規(guī)則的形成。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

陳然稱，自首單誕生以來到目前為止，已有5家企業(yè)累計1000余單國際貿(mào)易業(yè)務(wù)享受到了這一改革創(chuàng)新“紅利”，主要涉及平行進口車、紅酒、木材三大國際貿(mào)易領(lǐng)域，“初步測算，為進出口商降低了10%-20%的國際貿(mào)易成本。”yD9大陸橋物流聯(lián)盟

作為此項改革創(chuàng)新的首家受益企業(yè)，成都蓉貿(mào)攬馳平行進口汽車貿(mào)易有限公司已累計有100臺平行進口車享受到多式聯(lián)運提單“紅利”。“一是降低企業(yè)資金壓力，二是節(jié)省了國際貿(mào)易成本，三是降低了國際貿(mào)易風(fēng)險。”鄭成歡概括了該項改革創(chuàng)新主要給企業(yè)帶來的三大好處。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

他稱，平行進口車貨值較高，按照平均每臺車價值120萬元計算，這100臺車總價值逾1.2億元，而采用多式聯(lián)運提單作物權(quán)質(zhì)押后，企業(yè)只需要支付15%-20%貨款，就相當(dāng)于用大約2000萬元的資金“撬動”了上億元的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。而對于發(fā)貨方來說，貨物離站后就可以憑信用證到銀行申請議付，收款周期提前了20天左右，改變了過去通過鐵路班列運輸需要在收貨方確認(rèn)收貨后才能收到貨款的歷史。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

【成都經(jīng)驗】yD9大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運提單試點經(jīng)驗yD9大陸橋物流聯(lián)盟

被列入“全國十大改革案例”yD9大陸橋物流聯(lián)盟

通過深化金融創(chuàng)新，以“第三方監(jiān)管+銀行風(fēng)險管控”模式，賦予了多式聯(lián)運提單金融屬性，成為企業(yè)貿(mào)易結(jié)算、融資、提貨的唯一憑證。中歐班列成都多式聯(lián)運提單的出現(xiàn)，探索解決了鐵路國際聯(lián)運單證物權(quán)問題，破解了國際鐵路運輸規(guī)則對國際貿(mào)易的限制難題，推動國際鐵路運輸通道向國際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變，提升國際貿(mào)易便利化。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運提單，在為鐵路運輸單證的物權(quán)質(zhì)押難題提供解決方案的同時，進一步創(chuàng)新了國際鐵路聯(lián)運外貿(mào)提單系統(tǒng)、信用證體系，以及國際鐵路聯(lián)運外貿(mào)保稅運輸機制等貿(mào)易規(guī)則，降低中歐班列蓉歐快鐵的外貿(mào)綜合運輸成本。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

這項始于成都的改革創(chuàng)新，被列入“全國十大改革案例”。在成都之后，重慶、鄭州等城市也相繼探索多式聯(lián)運“一單制”改革，其發(fā)力點均聚焦于如何提升貿(mào)易便利化，實現(xiàn)貿(mào)易更高效、成本更低，吸引更多市場主體參與。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，目前中國鐵路總公司以及商務(wù)部、交通部等國家部委，正以中歐班列蓉歐快鐵多式聯(lián)運提單的改革創(chuàng)新試點經(jīng)驗為藍本，研究完善鐵路國際聯(lián)運提單相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任條款和制度辦法等，推動國際貨協(xié)、國際貨約兩大組織認(rèn)定統(tǒng)一提單，推動形成國際共識。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

四川自貿(mào)區(qū)青白江鐵路港片區(qū)，作為全國唯一依托鐵路港而設(shè)立的自貿(mào)區(qū)，多項改革舉措走在前列。截至今年10月底，已累計形成46項改革創(chuàng)新實踐案例，其中包括全國首創(chuàng)集拼集運模式、平行進口汽車海鐵聯(lián)運監(jiān)管模式等。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

【記者手記】yD9大陸橋物流聯(lián)盟

芳林新葉催陳葉 流水前波讓后波yD9大陸橋物流聯(lián)盟

茍利于民，不必法古；茍周于事，不必循俗。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

走進成都國際鐵路港的平行進口汽車展示中心，一排排高檔進口汽車映入眼幕，比市面便宜二至三成的平行進口汽車售價，吸引著省內(nèi)外消費者前來選購。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

以往，成都市場上銷售的歐洲進口汽車，都是通過沿海港口海運入境，再轉(zhuǎn)運至成都，走完全程需要耗時2-3個月，而如今消費者從預(yù)約到提車最短可控制在25天內(nèi)，提車周期極大縮短。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

通道暢，貿(mào)易興。成都國際鐵路港強化通道支撐，加快打造蓉歐樞紐，統(tǒng)籌謀劃“通道+口岸+物流+貿(mào)易+金融+產(chǎn)業(yè)”一體化發(fā)展。物流運輸高效了，成本降低了，國際貿(mào)易也更加便利化了。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

“芳林新葉催陳葉，流水前波讓后波。”從多式聯(lián)運“一單制”試點，到全國首創(chuàng)集拼集運監(jiān)管模式，再到平行進口車海鐵聯(lián)運監(jiān)管模式，成都國際鐵路港以敢闖敢干的勇氣和自我革新的擔(dān)當(dāng)，試點出一個個“成都經(jīng)驗”全國分享。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，成都搶抓“一帶一路”建設(shè)的重大歷史機遇，依托鐵路口岸和自貿(mào)區(qū)雙重疊加的開放平臺，聚力不斷推動改革創(chuàng)新，推動國際鐵路運輸通道向國際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變，形成適鐵產(chǎn)業(yè)向成都聚集，持續(xù)放大中歐班列物流運輸需求和輻射能力，加快建設(shè)國際鐵路樞紐，構(gòu)建開放經(jīng)濟高地。yD9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：成都日報）yD9大陸橋物流聯(lián)盟

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