第一趟新疆始發(fā)的中歐班列 帶動(dòng)新疆成為“一帶一路”物流集散地
2018-12-10 10:51:18
Landbridge平臺(tái)
2014年3月,新疆—中亞(烏魯木齊—阿拉木圖)國際貨運(yùn)班列開通,新疆繼重慶、武漢、成都、鄭州、西安之后正式步入開行西行國際貨運(yùn)班列(以下簡稱中歐班列)的行列。
“新疆開行中歐班列,我們很高興,馬上組織貨源搭載班列運(yùn)到中亞。”烏魯木齊通亞達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理劉珍軍回憶,該公司組織了百貨、建材等貨物搭載首列中歐班列走出國門。
可是,開行之初,中歐班列開行頻率低,運(yùn)載的產(chǎn)品以百貨、建材、紡織服裝等為主,線路覆蓋范圍有限。數(shù)據(jù)顯示,2014年至2016年,新疆累計(jì)開行358列中歐班列。
2016年是道分水嶺,當(dāng)年5月,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建成并投入運(yùn)營,標(biāo)志著新疆成為東西貨物集結(jié)的樞紐,新疆向西開放再上新臺(tái)階。
“交通強(qiáng)國,鐵路先行,鐵路部門響應(yīng)‘一帶一路’倡議,成立集結(jié)中心,深入推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)。”新疆新鐵國際物流有限公司副總經(jīng)理南軍說。
集結(jié)中心投運(yùn)之初,由于貨源少、品牌認(rèn)知度低,中歐班列主要以拼箱拼車、整合區(qū)內(nèi)貨源為主,線路只有4條,每周開行一列。
為改變這一狀況,新疆鐵路部門與海關(guān)、商檢及境外鐵路部門緊密合作,持續(xù)優(yōu)化場站組織、國內(nèi)運(yùn)行、口岸通關(guān)等每一個(gè)環(huán)節(jié),不斷壓縮運(yùn)輸時(shí)限,為中歐班列的規(guī)模化開行創(chuàng)造了有利條件。
去年,新疆鐵路部門開辟了經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運(yùn)行路線,與阿拉山口口岸形成多點(diǎn)通關(guān)、多點(diǎn)布局的雙通道運(yùn)輸模式;率先開行了國內(nèi)首趟“公鐵海”聯(lián)運(yùn)班列,形成了既有“進(jìn)”又有“出”的陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的大循環(huán)貿(mào)易運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的無縫連接。
中歐班列出境的“門”越來越寬,2017年已實(shí)現(xiàn)每日2列常態(tài)化開行,發(fā)展到目前更是達(dá)到每日近3列的密集化、常態(tài)化開行規(guī)模。2017年,烏魯木齊集結(jié)中心開行了710列中歐班列,與全國開行的班列相比,新疆始發(fā)的中歐班列已與重慶、成都、鄭州、義烏等地始發(fā)的班列同處第一方陣。
從集結(jié)中心始發(fā)的中歐班列線路已增加至19條,覆蓋歐亞17個(gè)國家、24個(gè)城市,形成了多點(diǎn)始發(fā)、多地運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的中歐班列運(yùn)輸新格局。
不斷豐富的班列運(yùn)行線路,讓集結(jié)中心的集聚效應(yīng)顯現(xiàn),全國越來越多的西行貨品在這里集結(jié),新疆由一個(gè)向西物流通道,變成了“一帶一路”重要的物流集散地。
目前,集結(jié)中心已與200余家進(jìn)出口企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系,為國內(nèi)外向型中小企業(yè)“走出去”搭建起物流集結(jié)服務(wù)平臺(tái)。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個(gè)品類。
“初期我們主要運(yùn)的是生活資料,現(xiàn)在以生產(chǎn)資料為主,這說明新疆始發(fā)的中歐班列作用持續(xù)顯現(xiàn)。”南軍說。
而今,中歐班列集結(jié)中心擴(kuò)建工程正在實(shí)施,預(yù)計(jì)今年年底完工。該項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步提高烏魯木齊集結(jié)中心班列行車組織效率、實(shí)現(xiàn)國際班列常態(tài)化運(yùn)行。
(來源:新疆日報(bào))
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