中歐班列帶動新疆成為“一帶一路”物流集散地
2018-12-10 09:16:53
Landbridge平臺
11月28日,烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心擴建工程進入熱滑試驗階段。 王生政攝
2014年3月,新疆—中亞(烏魯木齊—阿拉木圖)國際貨運班列開通,新疆繼重慶、武漢、成都、鄭州、西安之后正式步入開行西行國際貨運班列(以下簡稱中歐班列)的行列。
“新疆開行中歐班列,我們很高興,馬上組織貨源搭載班列運到中亞。”烏魯木齊通亞達國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理劉珍軍回憶,該公司組織了百貨、建材等貨物搭載首列中歐班列走出國門。
可是,開行之初,中歐班列開行頻率低,運載的產(chǎn)品以百貨、建材、紡織服裝等為主,線路覆蓋范圍有限。數(shù)據(jù)顯示,2014年至2016年,新疆累計開行358列中歐班列。
2016年是道分水嶺,當年5月,中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建成并投入運營,標志著新疆成為東西貨物集結(jié)的樞紐,新疆向西開放再上新臺階。
“交通強國,鐵路先行,鐵路部門響應(yīng)‘一帶一路’倡議,成立集結(jié)中心,深入推進絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)。”新疆新鐵國際物流有限公司副總經(jīng)理南軍說。
集結(jié)中心投運之初,由于貨源少、品牌認知度低,中歐班列主要以拼箱拼車、整合區(qū)內(nèi)貨源為主,線路只有4條,每周開行一列。
為改變這一狀況,新疆鐵路部門與海關(guān)、商檢及境外鐵路部門緊密合作,持續(xù)優(yōu)化場站組織、國內(nèi)運行、口岸通關(guān)等每一個環(huán)節(jié),不斷壓縮運輸時限,為中歐班列的規(guī)模化開行創(chuàng)造了有利條件。
去年,新疆鐵路部門開辟了經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運行路線,與阿拉山口口岸形成多點通關(guān)、多點布局的雙通道運輸模式;率先開行了國內(nèi)首趟“公鐵海”聯(lián)運班列,形成了既有“進”又有“出”的陸運和海運相結(jié)合的大循環(huán)貿(mào)易運輸,實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無縫連接。
中歐班列出境的“門”越來越寬,2017年已實現(xiàn)每日2列常態(tài)化開行,發(fā)展到目前更是達到每日近3列的密集化、常態(tài)化開行規(guī)模。2017年,烏魯木齊集結(jié)中心開行了710列中歐班列,與全國開行的班列相比,新疆始發(fā)的中歐班列已與重慶、成都、鄭州、義烏等地始發(fā)的班列同處第一方陣。
從集結(jié)中心始發(fā)的中歐班列線路已增加至19條,覆蓋歐亞17個國家、24個城市,形成了多點始發(fā)、多地運行、多點到達的中歐班列運輸新格局。
不斷豐富的班列運行線路,讓集結(jié)中心的集聚效應(yīng)顯現(xiàn),全國越來越多的西行貨品在這里集結(jié),新疆由一個向西物流通道,變成了“一帶一路”重要的物流集散地。
目前,集結(jié)中心已與200余家進出口企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系,為國內(nèi)外向型中小企業(yè)“走出去”搭建起物流集結(jié)服務(wù)平臺。班列貨物品類也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個品類。
“初期我們主要運的是生活資料,現(xiàn)在以生產(chǎn)資料為主,這說明新疆始發(fā)的中歐班列作用持續(xù)顯現(xiàn)。”南軍說。
而今,中歐班列集結(jié)中心擴建工程正在實施,預(yù)計今年年底完工。該項目建成后,將進一步提高烏魯木齊集結(jié)中心班列行車組織效率、實現(xiàn)國際班列常態(tài)化運行。
(來源:新疆日報)
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