中歐班列架起“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”

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千年駝隊通西域，中歐班列架金橋。11月14日，“‘一帶一路’這五年”中外學者交流活動在陜西西安舉行。陜西，作為古絲綢之路的起點，見證著中歐班列（西安）的發展，其變化更展現出“一帶一路”倡議給居民生活帶來的實實在在的“獲得感”。noM大陸橋物流聯盟

“加固比坦克還好”noM大陸橋物流聯盟

2013年11月28日，新筑車站開出首趟西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的中亞班列。在隨后的五年里，從新筑車站開出的中歐（亞）班列數量不斷增加，從早期的一周一列到現在的一天三至四列，開行數量呈“井噴式”增長。截至10月30日，2018年全年中歐班列（含中亞）開行數量超過1000列。陜西開行的中歐（亞）班列經阿拉山口口岸進出境，可至中亞五國、伊朗、阿富汗、德國、芬蘭等多個國家，基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。可以說，陜西開行的中歐班列已成為全國開行頻次穩定、線路密集、重載率高的班列，多項指標位居全國第一。noM大陸橋物流聯盟

自2013年以來，陜西開行的中歐班列已安全運行1000余天。保證不出問題已刻在開行中歐班列員工的腦海中。新筑車站站長張義感慨道，開行第一趟車很辛苦。當時為了運送整套石油鉆井設備，20余位專家學者奔赴慶陽油田親自勘測，制定裝載加固的方法和標準。當時的裝卸工說，“這車（貨），我們裝載加固比坦克裝載加固還好，它就算翻車了，貨也不會掉。”noM大陸橋物流聯盟

頻繁的班次、密集的線路、安全的貨物保障，使得中歐班列受到企業家的青睞。同時，相較海運，中歐班列可以降低物流時間成本，甚至能節約近一個月時間。這些優勢吸引了眾多省內外企業家，其裝載產品也由“陜西制造”，到如今吸引大量的外地貨源積極上列。新筑車站也由原來的四等小站，變成中國內陸地區出口貨源的集散中心。noM大陸橋物流聯盟

曾經駝鈴聲聲，今日汽笛嗚嗚。被稱為“一帶一路”沿線上“鋼鐵駝隊”的中歐班列，已經成為“一帶一路”建設的標志性成果，撐架起“絲綢古道漾簫笙”的今日繁華，將西安區位優勢、交通樞紐優勢轉化為競爭優勢，助力陜西外向型經濟發展，引領區域大物流格局優化。noM大陸橋物流聯盟

物美價廉讓百姓獲益noM大陸橋物流聯盟

大到機械設備，小到柴米油鹽，伴隨著中歐班列的開行，給“一帶一路”相關國家民眾帶來更多“獲得感”。從哈薩克斯坦進口優質小麥、油菜籽的西安愛菊糧油工業集團對此深有體會。noM大陸橋物流聯盟

具有世界“潛在糧倉”之稱的哈薩克斯坦地域廣袤，適合種植各類作物。愛菊糧油工業集團副總裁劉東萌表示，哈薩克斯坦出產的糧食品質較高，再加上中歐班列運送所能節約的成本，物美價廉的產品實實在在讓百姓獲益。此外，在哈薩克斯坦投資建廠帶動了當地就業，也為當地引進了新農業生產技術。據悉，在當地每個糧庫可解決20多位當地人就業，每年可為當地政府創收4500萬元。這正是“一帶一路”互利共贏精神的生動寫照。noM大陸橋物流聯盟

可以說，陜西中歐班列立足陜西省“一帶一路”重要節點和內陸改革開放新高地的區位優勢，不斷提升服務質量和運行質量，在為中國老百姓帶來方便實惠商品的同時，也增加了“一帶一路”相關國家經濟的造血功能。隨著中歐班列的運行和發展，政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通取得積極成效。正如美籍學者喬斯林·艾肯伯在此次活動的開幕式上所言，從“一帶一路”上看到的是團結，是讓世界各國攜手合作。在她眼里，“一帶一路”最大的意義便是凝聚世界各國人民。noM大陸橋物流聯盟

西安變化折射中國變化noM大陸橋物流聯盟

處于中國大陸幾何中心的西安，著力發展“樞紐經濟”，不斷加快對外開放腳步，打造“陜西名片”。西安的變化折射出中國的變化。鐵路是道路相通中重要的一環，中歐班列五年來所取得的成就正反映出中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。中國前駐吉爾吉斯斯坦大使姚培生在開幕式上指出，“中國正在融入世界，世界也在走近中國。現在是物流走上快車道，希望以后有更多人能來到西安。如果能有更大人流，中國對外開放便到了一個新的境界。”noM大陸橋物流聯盟

（來源：海外網）noM大陸橋物流聯盟

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