南向通道班列 貴陽(yáng)首次中途加掛測(cè)試成功

VoM大陸橋物流聯(lián)盟

遵義交旅投集團(tuán)按照省商務(wù)廳、省發(fā)改委的相關(guān)要求，積極參與國(guó)際物流大分工，承擔(dān)了全省南向通道的建設(shè)任務(wù)。昨日，遵義晚報(bào)記者了解到，11月2日，由重慶始發(fā)的南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列在貴陽(yáng)加掛，這意味著，南向通道的建設(shè)工作又向前跨了一大步。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，此次由重慶始發(fā)的南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列在貴陽(yáng)加掛，是遵義交旅投集團(tuán)與中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司、中新南向通道(重慶)物流發(fā)展有限公司共同合作，對(duì)高效低成本的陸海新通道物流運(yùn)輸方式的一次大膽創(chuàng)新。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

2日11點(diǎn)30分，一列來(lái)自重慶興隆場(chǎng)站的南向通道班列駛進(jìn)貴陽(yáng)南站，經(jīng)過(guò)在貴陽(yáng)南站的加掛作業(yè)，搭載了貴州綠卡能科技實(shí)業(yè)有限公司的兩只滿載400件太陽(yáng)能熱水器的40尺集裝箱，于14點(diǎn)整，繼續(xù)踏上奔赴國(guó)際市場(chǎng)的征程，一路向南直奔廣西北部灣港(欽州港)，辦結(jié)完畢通關(guān)手續(xù)后，裝載的所有集裝箱貨物將通過(guò)海洋運(yùn)輸分撥到東南亞國(guó)家。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

這趟班列由重慶至貴陽(yáng)用時(shí)13小時(shí)30分鐘，在貴陽(yáng)加掛作業(yè)用時(shí)2小時(shí)30分鐘，由貴陽(yáng)至欽州港用時(shí)22小時(shí)18分鐘，全程用時(shí)為38小時(shí)18分鐘。而這是自重慶南向通道開(kāi)行班列以來(lái)的首次，也是貴州南向通道班列開(kāi)行以來(lái)的首次，同時(shí)，班列中途加掛模式也是貴陽(yáng)南站作業(yè)的首次。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，南向通道是在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目(中新互聯(lián)互通項(xiàng)目)框架下，以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅等地為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，相關(guān)省區(qū)市與新加坡等國(guó)家通過(guò)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、國(guó)際合作共同打造的，有機(jī)銜接“一帶一路”的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

在此次南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列中途加掛之前，貴陽(yáng)的小批量貨物運(yùn)輸至欽州港只能有兩個(gè)選擇：仍然采用鐵路運(yùn)輸，但只能采取散列的發(fā)運(yùn)模式，運(yùn)輸時(shí)效得不到保障；采用公路運(yùn)輸至欽州港，出口產(chǎn)品的安全穩(wěn)定性得不到保障，且造成運(yùn)輸成本增加。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

此前，作為貴州省高新科技企業(yè)的貴州綠卡能科技實(shí)業(yè)有限公司，因都勻本部至港口的物流成本過(guò)高，報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)繁瑣，大部分出口產(chǎn)品在位于上海港附近的基地生產(chǎn)后直接裝船運(yùn)往海外。而這次通過(guò)南向通道運(yùn)輸?shù)?00件太陽(yáng)能熱水器貨物僅24個(gè)小時(shí)就到達(dá)了欽州港，經(jīng)過(guò)通關(guān)、裝船后最終抵達(dá)越南。此次鐵路部門(mén)與南向通道共同推動(dòng)的貨物中途加掛創(chuàng)舉，實(shí)際上是“黔貨出山”方式的一次嘗試，滿足了小批量客戶貨物就近、快速上班列運(yùn)輸?shù)男枨?，兼顧了時(shí)效性與經(jīng)濟(jì)性。毫無(wú)疑問(wèn)，南向通道的建設(shè)，將為黔貨出山提供更為暢通的物流通道。VoM大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：遵義晚報(bào)）VoM大陸橋物流聯(lián)盟

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