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江海鐵多式聯運宜蓉班列首發,從錦州到成都在宜昌中轉全程節省10小時

2018-10-31 09:49:17
Landbridge平臺

東北玉米運到四川,通過江海聯運在宜昌中轉,再水鐵聯運至成都,全程節省10小時,開啟長江黃金水道多式聯運示范。10月30日,第一批“遼寧錦州—湖北宜昌—四川成都”的糧食集裝箱,在宜昌白洋港上岸后再由宜蓉號班列從宜昌東站駛出,直接開往成都青龍場站。hIH大陸橋物流聯盟

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據悉,這批集裝箱班列共載1500噸玉米,從東北原產地裝箱后在遼寧錦州港下水,先通過江海聯運至宜昌白洋港,再經過公路短駁至宜昌東站,經水鐵聯運至成都青龍場站,全面構建起三峽樞紐白洋港集裝箱江海鐵多式聯運物流體系,提前啟動實施了長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示范工程項目。hIH大陸橋物流聯盟

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這批貨物從遼寧經海運至長江,通過宜昌水鐵中轉,再鐵路至成都,全程物流時間節省10小時以上,綜合物流成本節約30%,多式聯運效益明顯。hIH大陸橋物流聯盟

為解決長期以來嚴重制約長江航運發展的三峽船閘“腸梗阻”問題,提高物流運輸組織效率,宜昌城建控股集團所屬宜昌市交通投資有限公司聯合武漢鐵路局宜昌車務段、武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司,大力發展白洋港多式聯運示范項目,以江海聯運、水鐵聯運為依托,探索“北糧南運西進”物流新體系,通過供應鏈金融業務,實現東北、三峽、成渝三地“糧肥互換”,為客戶提供更優的全程物流解決方案,打通了東北、宜昌至“云貴川”的物流新通道。hIH大陸橋物流聯盟

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此次“北糧南運西進”物流示范項目,系宜昌交投公司全力打造的長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示范工程的先期啟動項目及具體實施案例。據了解,2011年三峽船閘過閘量達到1億噸,提前19年超過設計通過能力;2017年三峽過壩運輸量達1.38億噸。截止2018年9月全年運輸量已達1.01億噸,較2017年同期相比增長6.6%,船舶待閘時間明顯延長且趨于常態化,平均待閘時間超過100小時,其中2017年12月待閘時間高達170小時。hIH大陸橋物流聯盟

基于此,宜昌交投公司以白洋港、茅坪港為依托,通過與行業龍頭企業深度合作,積極推進長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示范工程建設,重點打造“一平臺(多式聯運一站式服務平臺)、兩核心(以白洋港和茅坪港為核心樞紐)、三通道(沿江運輸通道、沿海運輸通道、陸橋運輸通道)、四模式(江海鐵、江海公、水公水、水水過駁)、五線路(以宜昌為中心向外輻射的五條多式聯運線路)、六示范(運輸組織示范、綠色節能示范、信息平臺示范、服務模式示范、網絡布局示范、基礎設施示范)”,著力構建線上信息平臺與線下運營平臺于一體的一站式多式聯運服務平臺,構建依托長江、輻射全國、連接海外的水鐵公多式聯運網絡體系,構建“大分流、小轉運”的多式聯運格局,暢通長江黃金水道。hIH大陸橋物流聯盟

發揮西部地區貨物經宜昌轉運公路運距最短、水運距離最長的特點,將三峽樞紐港建設成為沿江運輸通道上的水鐵聯運節點,同武漢港、黃石港、荊州港等沿江港口形成多點支撐、錯位發展的格局,服務長江經濟帶建設。hIH大陸橋物流聯盟

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其中,“大分流”主要針對水鐵(公)聯運,上行是指通過長江航道從下游上溯至白洋港上岸,而后通過鐵路/公路運往周邊或西北和西南內陸目的地。下行是指上游貨物通過長江航道抵達茅坪港,而后通過鐵路/公路運往周邊或華南、華中和華北目的地;“小轉運”則是在保障經濟性和時效性的基礎上,針對水水過駁和商品車滾裝運輸,滾裝汽車或集裝箱通過在壩上壩下進行大船換小船實現快速轉運,或是滾裝汽車到達壩上茅坪港后直接通過疏港公路駛入壩下白洋港再上船(反之亦同),減少了中間環節和成本。hIH大陸橋物流聯盟

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隨著長江經濟帶國家戰略的實施推進,特別是今年4月習近平總書記調研長江、考察湖北、首站宜昌發表講話后,暢通長江航運、解決三峽“卡脖子”問題再次提上議事日程。市委、市政府主要領導多次專題研究,要求牢記總書記殷殷囑托,明確以宜昌交投公司為主體,推進三峽綜合運輸體系建設,開展三峽翻壩轉運業務,著力在“通”和“江”上作文章,以大交通格局促進大物流產業發展。其中宜昌交投公司聯合武漢鐵路局申報的2018年國家第三批多式聯運示范工程項目,申報材料9月10日遞交國家發改委、交通運輸部,10月10日通過交通部現場復核,10月19日完成交通部集中答辯,現已進入國家審核階段。預計2018年11月在武漢召開的全國多式聯運現場會上發布評審結果。hIH大陸橋物流聯盟

(來源:楚天都市報)hIH大陸橋物流聯盟

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