新業(yè)態(tài)、新通道、新動(dòng)力，長春綜保區(qū)積極融入“一帶一路”

在長春興隆綜合保稅區(qū)（以下簡稱綜保區(qū)）的進(jìn)出口商品展示中心里，記者看到了各種車輛、紅酒、食品等數(shù)十個(gè)國家的進(jìn)口商品，讓長春市民在家門口便可體驗(yàn)海外購物，而且價(jià)格都比市面上看到的要低很多。這是綜保區(qū)為吉林人民帶來的變化，幾年來，長春有效利用國際、國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，依托“長滿歐”班列的運(yùn)輸，打造集合會議、商貿(mào)、國際采購和物流的跨境電商新業(yè)態(tài)，全面融入“一帶一路”倡議的新通道，為吉林省的對外開放走出新動(dòng)力。is9大陸橋物流聯(lián)盟

10月17日，“改革開放看吉林——走進(jìn)長春”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)走進(jìn)吉林長春興隆綜合保稅區(qū)、“長滿歐”班列陸港等進(jìn)行實(shí)地考察訪問。is9大陸橋物流聯(lián)盟

說到綜合保稅區(qū)，是我國改革開發(fā)過程中出現(xiàn)的新生事物，具體指由國海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊、受海關(guān)監(jiān)督和管理的可以較長時(shí)間存儲商品的區(qū)域。綜保區(qū)的優(yōu)勢在于該區(qū)域的貨物都會享受特殊的關(guān)稅和優(yōu)惠政策。作為內(nèi)陸城市，不沿邊，不靠海，對外貿(mào)易曾經(jīng)一直是長春發(fā)展的“軟肋”。而興隆綜合保稅區(qū)的建立，成為了長春對接世界的大門，成為吉林省對外開放的新窗口，為東北新一輪振興注入新動(dòng)能。is9大陸橋物流聯(lián)盟

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長春興隆綜保區(qū)是我國第19個(gè)綜合保稅區(qū)，也是吉林省唯一的綜合保稅區(qū)。曾有人形容，綜保區(qū)就是長春的“無水國際碼頭”。據(jù)綜保區(qū)負(fù)責(zé)人介紹：“綜保區(qū)的成立，主要體現(xiàn)三個(gè)‘新’，第一是提升了經(jīng)濟(jì)外向度，成為吉林對外開放的新窗口；第二是依托國家戰(zhàn)略，打造區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的新引擎；第三是輻射東北亞，構(gòu)筑國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的新平臺。”記者觀察到，站在綜保區(qū)的大廳中央，左側(cè)是進(jìn)口商品展示交易中心，右側(cè)就是中國海關(guān)的辦公區(qū)，整個(gè)綜保區(qū)的職能緊密聯(lián)系在一起。“國家機(jī)構(gòu)的改革的背景下，我們以綜保區(qū)為切入點(diǎn)，不斷探索如汽車、藥品、水產(chǎn)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，與海關(guān)等職能機(jī)關(guān)共同探索通關(guān)便利化與通關(guān)創(chuàng)新。”負(fù)責(zé)人介紹說。is9大陸橋物流聯(lián)盟

在國家強(qiáng)化國際經(jīng)貿(mào)合作以及“一帶一路”倡議等背景下，綜保區(qū)助推吉林省擴(kuò)大對外開放，吉林先后在馬來西亞、俄羅斯、伊朗等國家和地區(qū)建設(shè)了13個(gè)境外營銷展示中心;從2015年開始，吉林實(shí)施國際市場開拓三年行動(dòng)計(jì)劃，已經(jīng)與83個(gè)國家地方政府、382戶跨國公司建立了聯(lián)系。目前，綜保區(qū)已經(jīng)開辟了4條重要的對外通道，通過面向東北亞及歐洲的物流通道建設(shè)，搭建起了“一帶一路”向北開放的集空、鐵、公、海于一體的立體化對外通道格局。其中尤為突出的便是2015年8月開通的全省第一條長春-滿洲里-德國施瓦茨海德（以下簡稱“長滿歐”）的中歐鐵路貨運(yùn)班列。is9大陸橋物流聯(lián)盟

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步行來到位于綜保區(qū)北側(cè)的興隆國際陸港，記者看到叉車正忙碌將新運(yùn)到的貨物，整齊的擺放到集裝箱裝卸區(qū)。is9大陸橋物流聯(lián)盟

從這里駛出的“長滿歐”班列是一條縱貫歐亞大陸黃金運(yùn)輸帶的貿(mào)易干線，是“一帶一路”構(gòu)想的交通大動(dòng)脈。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，長滿歐班列以長春為起點(diǎn)，滿載貨物，經(jīng)滿洲里口岸出境，全程大約9800公里，輻射歐洲6國18個(gè)鐵路中心站、俄羅斯50個(gè)鐵路中心站，單程運(yùn)行時(shí)間為14天左右。is9大陸橋物流聯(lián)盟

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“長滿歐”班列打破了吉林省依賴沿海進(jìn)口和空港進(jìn)口的限制，發(fā)揮了國際物流集散中心的功能。運(yùn)行以來，節(jié)省綜合物流成本40%以上。“目前跨境運(yùn)輸?shù)木C合成本是各大企業(yè)考慮的主要因素之一，包括運(yùn)輸時(shí)長，物品破損以及接收方的倉儲空置時(shí)間成本。長滿歐班列到達(dá)同一目的地和海運(yùn)、空運(yùn)相比，綜合成本比例在 1（長滿歐）:5（海運(yùn)）:20（空運(yùn)），也因此服務(wù)了包括中車長客、寶馬、沃爾沃等一大批世界500強(qiáng)企業(yè)。”負(fù)責(zé)人介紹說。目前，“長滿歐”班列累計(jì)為全球超2100家企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。2017年，承運(yùn)實(shí)際進(jìn)出口貨物達(dá)26538標(biāo)箱，承運(yùn)貨值近9.91億美元。該承運(yùn)量占經(jīng)由滿洲里口岸進(jìn)出境的40條中歐班列總承運(yùn)量24%，全年排名第一。is9大陸橋物流聯(lián)盟

綜保區(qū)堅(jiān)持在改革中積極探索，時(shí)刻立足于全國乃至國際開放形勢，不斷打通向歐洲和太平洋伸展的陸海新通道，期望逐步成為“一帶一路”向北開放的新窗口、吉林省對外開放新格局。is9大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民網(wǎng)）is9大陸橋物流聯(lián)盟

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