三一重叉解決鐵路集裝箱裝卸“痛點”

電氣化改造后的鐵路貨運站臺，因鐵路接觸網(wǎng)高度所限，重型集裝箱的裝卸一直是個無法解決的難題。三一海洋重工有限公司經(jīng)過幾代產(chǎn)品升級研發(fā)，開發(fā)出一種配置專用集裝箱吊具的重型叉車，完美化解了行業(yè)痛點。該設(shè)備已成功在陜西某客戶站臺應用。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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電氣化改造導致大量貨運站臺喪失開通集裝箱辦理站能力rVh大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱化是現(xiàn)代物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，國外成熟國家物流的集裝箱化率早已超過70%。我國鐵路集裝箱物流目前已經(jīng)走上了發(fā)展快車道，在相關(guān)利好政策的引導下，海鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運等模式飛速發(fā)展，集裝箱運輸彰顯了巨大的優(yōu)勢，鐵路集裝箱辦理站如雨后春筍般開通。然而電氣化改造后的站分站臺，因為電力牽引系統(tǒng)接觸電網(wǎng)（俗稱接觸網(wǎng)或高壓線）的存在，卻使大量站臺不具備直接裝卸集裝箱的能力。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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接觸網(wǎng)的一般離軌高度為5-6.5米之間，集裝箱正面吊和龍門吊這兩種裝卸設(shè)備都無法作業(yè)。在沒有新的設(shè)備出現(xiàn)前，要想在這類站臺開通集裝箱辦理站唯一辦法是申請拆除電網(wǎng)，此方案有三大弊端：一是導致電氣化改造高額投資浪費，拆除須再次投資；二是鐵路審批流程長，審批難度大，耗費大量時間；三是拆除后電力機車無法進站出站，必須配備鐵路燃油機車。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

新型鐵路集裝箱叉車化解難題，大大釋放鐵路站臺潛力rVh大陸橋物流聯(lián)盟

有痛點就有機遇！三一海洋重工有限公司作為全球頂級的成套物流設(shè)備供應商，早就關(guān)注到這一問題，并在客戶配備下進行多種方案嘗試?，F(xiàn)在，三一與行業(yè)鐵路集裝箱運輸行業(yè)某戰(zhàn)略客戶一起，在自有產(chǎn)品46噸重型叉車的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一種完善的設(shè)備方案，完美解決了這一鐵路裝卸難題，為行業(yè)首創(chuàng)。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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該設(shè)備最大實際起重38噸，能力覆蓋鐵路20英尺干散貨箱、35噸敞頂箱、海運箱等各種箱型；最大抓箱高度超6米，站臺堆箱能力達到2層，基本滿足內(nèi)地鐵路站臺作業(yè)要求?？紤]到接解網(wǎng)實際高度，三一創(chuàng)造性地運用“叉刀倒置”思路，避免了設(shè)備過高的門架，從而保證了在接觸網(wǎng)下作業(yè)時的安全性以及站臺通過性。另外，配備了專門設(shè)計的集裝箱吊具，操作安全性性高，符合鐵路裝卸作業(yè)安全管理規(guī)則和要求。更為重要的是，該型吊具通過技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了吊具側(cè)移和水平旋轉(zhuǎn)功能，極大地提升了對箱、抓箱、卸箱效率，實際測試與集裝箱正面吊的作業(yè)效率十分接近。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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步履不停 創(chuàng)新不止，相信三一新型設(shè)備必將在鐵路集裝箱行業(yè)作出更大貢獻。rVh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵甲網(wǎng)）rVh大陸橋物流聯(lián)盟

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