中歐班列助力重慶打造內(nèi)陸開放高地

2011年3月，第一列中歐班列貨運(yùn)列車從重慶出發(fā)，直達(dá)德國杜伊斯堡，打通了中歐國際貿(mào)易的陸路大通道。經(jīng)過7年多的發(fā)展，中歐班列有效助力了重慶打造成為中國內(nèi)陸開放高地，促進(jìn)中國與“一帶一路”沿線國家的商貿(mào)合作。82v大陸橋物流聯(lián)盟

隨著一聲汽笛長鳴，一列滿載貨物的中歐班列緩緩從重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出，前往俄羅斯。中歐班列（重慶）自2011年開行以來，累計(jì)開行超2000班，貨值逾200億美元。據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹，預(yù)計(jì)今年的班列開行量將再創(chuàng)新高。“可以說，中歐班列的發(fā)展勢頭不可阻擋。去年開行663個(gè)班列，今年單是歐洲方向會(huì)突破1000個(gè)班。為了集合資源，我們聯(lián)系了重慶交通運(yùn)輸集團(tuán)、中國鐵路總公司、哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路，包括德國鐵路的優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，借助于我們的口岸建設(shè)，渝新歐的通道已成為了重慶打造內(nèi)陸開放高地的重要抓手。”82v大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說的“渝新歐通道”，全稱是“渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道”。這條通道從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，以及德國杜伊斯堡，并輻射到荷蘭、比利時(shí)等歐洲40多個(gè)國家。通道全程依靠中歐班列運(yùn)輸，鐵路里程1.1萬多公里，只需要13天。目前不僅實(shí)現(xiàn)了每天都有班列開通，還開創(chuàng)了國際鐵路運(yùn)送國際郵包的先河。漆丹說：“我們和海關(guān)總署、郵政總公司、鐵路總公司等大力協(xié)同，打破了60多年鐵路不能用集裝箱運(yùn)郵包的先例，把這些看似不可能的突破窗口打開了，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，回程我們也會(huì)很快地開展將德國郵包運(yùn)到重慶。大家知道，像俄羅斯、哈薩克斯坦這些極度寒冷的天氣的地方，我們自行開發(fā)了冬季的保溫箱設(shè)備，可以滿足我們像電子產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)需求。”82v大陸橋物流聯(lián)盟

重慶的中歐班列發(fā)端于電子產(chǎn)品運(yùn)輸，在常態(tài)化通行后，貨源從最初的西南地區(qū)擴(kuò)大至華東華南，還輻射到泰國、韓國、新加坡和越南等國家。此外，還吸引了更多的電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)落戶重慶，帶動(dòng)了一批物流企業(yè)向西部物流園區(qū)集聚。82v大陸橋物流聯(lián)盟

臺(tái)資企業(yè)達(dá)豐（重慶）電腦有限公司是一家高新制造企業(yè)，其服務(wù)的客戶有惠普、宏碁、華碩、谷歌等知名企業(yè)，年產(chǎn)值約700億元人民幣。這家公司管理中心負(fù)責(zé)人湯庭杰告訴記者，他們運(yùn)往歐洲的產(chǎn)品基本都選擇了中歐班列。“比船運(yùn)時(shí)間短2/3，價(jià)錢比空運(yùn)低大概70％。所以產(chǎn)品送到歐洲，對(duì)客人來說方便很多。走船的話時(shí)間太久了，價(jià)錢波動(dòng)會(huì)很大，走空運(yùn)費(fèi)用很高劃不來。所以走中歐班列是最好的一個(gè)做法。”82v大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，重慶東通大海、西通歐洲、南至東南亞、北至俄羅斯的國際物流通道體系目前已基本形成。重慶作為中國西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略地位也日益凸顯。談到更好地推動(dòng)中歐班列建設(shè)，重慶市副市長劉桂平還建議，“進(jìn)一步優(yōu)化中歐班列開行結(jié)點(diǎn)城市，避免結(jié)點(diǎn)過多，影響中歐班列高質(zhì)量發(fā)展；建議統(tǒng)一與沿線有關(guān)國家鐵路部門就價(jià)格談判、線路租用、分撥點(diǎn)建設(shè)等事宜進(jìn)行磋商，共同協(xié)商解決方案；強(qiáng)化沿線安全保障；進(jìn)一步提升中歐班列的智能化水平，提高通關(guān)效率，增強(qiáng)核心競爭力。”82v大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中央廣電總臺(tái)國際在線）82v大陸橋物流聯(lián)盟

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