鐵海聯(lián)運縮短1/3運輸時間 南美牛油只要1個月就能到重慶

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△重慶鐵路口岸Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

這段時間，天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，火鍋是不少重慶人乃至全國“好吃狗”的心頭好。說起火鍋，牛油可謂是起到了錦上添花的作用，一塊鮮香的牛油，可以讓重慶老火鍋迸發(fā)出誘人的生命力。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

作為“好吃狗”，你知道嗎？重慶每年牛油進口量達10萬噸以上，大多是從南美進口，經(jīng)過長途跋涉到達重慶，端上我們的餐桌。現(xiàn)在在這個過程中，重慶西部物流園的鐵海聯(lián)運方式，大大縮短了牛油運輸時間。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

鐵海聯(lián)運縮短1/3運輸時間Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

作為火鍋的精髓，牛油必不可少。上游新聞記者從重慶西部物流園了解到，重慶僅牛油進口量，每年就達10萬噸以上，其中大部分是從南美進口的。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

上游新聞記者了解到，以前，牛油從南美運來要走很長一段海運，達到中國口岸后，在沿海海關(guān)進行開箱清關(guān)，再轉(zhuǎn)為國內(nèi)運輸。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的運輸方式，面臨中途多次開箱卸裝，且運輸時間較長，一般要經(jīng)過一個半月，才能從南美運到重慶。“現(xiàn)在，經(jīng)過政策引導(dǎo)，這部分國際貿(mào)易能夠直接通過鐵海聯(lián)運運到重慶，減少貿(mào)易環(huán)節(jié)、提升效率。”重慶西部物流園相關(guān)負(fù)責(zé)人朱原介紹到，現(xiàn)在采用“鐵海聯(lián)運”方式，牛油、肉類等貨物只需經(jīng)過海運到達中國，然后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，以轉(zhuǎn)關(guān)方式運至重慶清關(guān)。據(jù)悉，轉(zhuǎn)變后的運輸時長縮短半個月，南美的牛油，僅需一個月就可以搬上重慶人民的餐桌。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“鐵海聯(lián)運”的貨物，在運輸過程中減免了多次開箱裝卸及暫存環(huán)節(jié)，全程保鮮供電，令牛油等貨物在品質(zhì)上更有保障，冷鏈品質(zhì)比傳統(tǒng)的在沿海口岸清關(guān)后運至重慶更強。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

“運用這種技術(shù)方式，重慶人民就能吃上更新鮮、可口的牛油。”Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

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△工作人員在分揀線上工作Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

屢刷記錄 樞紐互保等舉措多管齊下Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

飽了重慶人民口福的鐵海聯(lián)運，其背后是怎樣的力量在支持著？答案就是位于重慶市沙坪壩西永組團的重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

園區(qū)是中歐（重慶）班列鐵路線的發(fā)起點。上游新聞記者了解到，這一物流園屢屢刷新著自己的記錄——繼8月13日至19日短短7天內(nèi)，日辦理量3次刷新記錄后，9月9日，西部物流園兩大核心鐵路資源之一的興隆場編組站，再次突破自我，創(chuàng)下日辦理車13594輛的新高，從側(cè)面反映出園區(qū)對周邊貨源的集聚能力空前提高。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的好成績，離不開園區(qū)工作人員的努力。據(jù)悉，該站采用“大站保小站”的樞紐互保模式，以“樞紐一盤棋”的思想作為引導(dǎo)。編組站為中間站及編區(qū)站減負(fù)，中間站及編區(qū)站反輔編組站。9月9日該站編組互保列車27列1171輛，樞紐互保增加了無調(diào)比和減少折角車流，運輸效率顯著提高。“得益于8月1日調(diào)乘一體化改革的穩(wěn)步推進，機車乘務(wù)員和調(diào)車人員合二為一，一家人互助互利，良性互動。運輸組織工作又更上了一層樓！”此前，車站調(diào)度車間值班站長余國梁曾感慨地說。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

此外，該站各貨運辦理站對到達量較大客戶、汽運單位、專用線（專用鐵路），尤其是目前接卸困難、集中到達的鋼材、怕濕類貨物，進行一次貨區(qū)、貨位的清場查庫行動。逾期貨物的則催領(lǐng)搬出，提高了貨區(qū)、貨位周轉(zhuǎn)率，為卸車打下好基礎(chǔ)。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

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△整齊堆放的集裝箱Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

未來值得展望 打造重慶西部樞紐地位Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

朱原介紹到，未來，物流領(lǐng)域還將朝智能化、數(shù)據(jù)化的方向發(fā)展，這是一個漸進、持續(xù)的過程。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

首先，中國的高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，原來是致力于客運，現(xiàn)在逐漸也為貨運服務(wù)了。僅中國段而言，原來80km的時速，現(xiàn)在達到了120km，未來還有提的空間；以前受制于軌道和隧道的條件，一個車板只能放一個集裝箱，現(xiàn)在可以進行雙層集裝箱的運輸，目前已經(jīng)在國內(nèi)局部線路（如蘭渝線）實施。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

在運輸?shù)奈锫?lián)網(wǎng)應(yīng)用層面，原來，車輛每到一個地方，站點與站點間的信息互換，只能貨物發(fā)出和到站的時候才曉得相關(guān)情況，中途是什么情況并不能知道。現(xiàn)在，通過集裝箱上的感應(yīng)傳輸終端和GPS技術(shù)的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)全程可視化、可數(shù)據(jù)化的監(jiān)管。“我們完全可以在任何時間段調(diào)度到貨物的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如濕度、溫度，是否有開箱動作等，這對貨運安全是一個極大的保障。”Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

針對西部物流園而言，智能化的運用也極大提升了操作效率。園區(qū)投資建設(shè)的跨境電商智能公共倉就是很好的應(yīng)用案例，原來，包裹運達后卸了箱，需要通過人工的分揀、暫存，再根據(jù)消費者的訂單進行分揀、包裝和配送。現(xiàn)在，通過智能貨架、智能傳送帶，智能識別分揀系統(tǒng)等，就能實現(xiàn)全程的自動化作業(yè)。以前需要40個人的工作，現(xiàn)在10多個人就可以搞定了，這都是園區(qū)智能化帶來的便利。”Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

朱原介紹，如今，重慶打造內(nèi)陸開放高地，西部物流園也將扮演國際物流樞紐角色，例如，東南亞發(fā)往俄羅斯、東歐的貨物，以往是發(fā)到歐洲在通過長距離陸運運抵目的地。現(xiàn)在通過中歐（重慶）班列與鐵海聯(lián)運的接駁，將可快速方便的實現(xiàn)亞歐大陸腹地區(qū)域與東亞、東南亞的快速連通，同時此方案還可能夠更方便地運輸以前不適合海運高鹽高濕環(huán)境的貨物。而西部物流園正是中歐（重慶）班列與鐵海聯(lián)運樞紐接駁點。Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

“我們西部物流園將會更注意發(fā)展物流領(lǐng)域的高新技術(shù)，將智能化結(jié)合物流運輸，未來值得展望。”Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源:上游新聞）Nd2大陸橋物流聯(lián)盟

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