天津港與北京鐵路局深度合作，貫通內(nèi)陸海鐵聯(lián)運(yùn)綠色大通道

天津港集團(tuán)與北京鐵路局開展深度合作，積極推進(jìn)大宗散貨物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，僅僅一個(gè)月就貫通了天津港到內(nèi)蒙古烏蘭察布、包頭兩條海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”倡議落地實(shí)施。6zk大陸橋物流聯(lián)盟

天津港在先期完成山西陽(yáng)泉煤炭基地布局運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)了內(nèi)蒙古烏蘭察布有色礦分撥基地以及河北武安鐵礦石分撥基地建設(shè)與功能完善，聯(lián)通了津晉、津蒙和津冀地區(qū)，天津港物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李鵬說(shuō)：“天津港物捷三到烏蘭察布華容物流園公轉(zhuǎn)鐵雙向鐵路開通，積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召打好京津冀的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，能夠給內(nèi)陸客戶在生產(chǎn)和貿(mào)易上提供一條穩(wěn)定的通道。”6zk大陸橋物流聯(lián)盟

五礦物流集團(tuán)天津貨運(yùn)公司就是公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖着鷩L試者。企業(yè)通過天津港鐵路貨運(yùn)中心，將2700噸鉻精礦石發(fā)往內(nèi)蒙古包頭。公司業(yè)務(wù)經(jīng)理信紅義說(shuō)，短期來(lái)看，成本的確小有上升，但算一筆大賬這樣的嘗試是值得的。6zk大陸橋物流聯(lián)盟

信紅義：“整體成本預(yù)估會(huì)增長(zhǎng)10-20塊錢一噸。由鐵路來(lái)運(yùn)輸這些貨物，至少能減少4萬(wàn)到5萬(wàn)輛車次的運(yùn)輸，對(duì)整體的環(huán)保大氣包括京津冀地區(qū)環(huán)境有好處。運(yùn)量對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一種保證，通過火車集裝箱發(fā)過去，畢竟一次性運(yùn)量達(dá)到2700或2800噸，汽車運(yùn)量一次只能拉三十多噸。”6zk大陸橋物流聯(lián)盟

目前，天津港和北京鐵路局已開展深度合作，加快推進(jìn)大宗散貨物流由公路轉(zhuǎn)向鐵路，力促天津港打造海鐵聯(lián)運(yùn)中心。除了天津港出發(fā)的中蒙俄海鐵聯(lián)運(yùn)班列外，還開辟天津至甘肅、青海等方向的有色礦集裝箱班列。中國(guó)鐵路天津集裝箱中心站負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)介紹說(shuō)：“鐵路運(yùn)能天津港地區(qū)一天可以達(dá)到6列以上，6列是600個(gè)集裝箱。國(guó)際班列是中蒙俄、阿拉山口，公轉(zhuǎn)鐵是新港到甘肅地區(qū)、銀川地區(qū)棗園鋪，內(nèi)蒙古地區(qū)的烏海。根據(jù)貨的需求，未來(lái)通過集裝箱‘重來(lái)重去’途徑，把公路轉(zhuǎn)到鐵路來(lái)。”6zk大陸橋物流聯(lián)盟

近期，由天津港到內(nèi)蒙古哈業(yè)胡同、廟梁等地的有色礦集裝箱班列也將陸續(xù)開行。全年預(yù)計(jì)公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)量在150-200萬(wàn)噸，天津港有色礦鐵路運(yùn)輸比例也將從此前的10%上升到20%，減少汽車運(yùn)輸超過6.6萬(wàn)輛次。6zk大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：天津廣播網(wǎng)）6zk大陸橋物流聯(lián)盟

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