從三等站到國際出發 見證“義新歐”連通“新絲路”

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2014年11月18日，中歐班列（義烏-馬德里）首發，這是第一趟“義新歐”。王建明 攝9fM大陸橋物流聯盟

20世紀80年代初，鐵路義烏站還是浙贛線上一個不起眼的、客貨一體的三等小站。到了20世紀90年代初，伴隨客貨運收入的突飛猛進，車站升格為二等站；2004年，車站再次升格，成為全路建在縣級市、為數不多的一等站。9fM大陸橋物流聯盟

僅一年多后，經義烏地方政府和鐵路共同出資，車站重新選址，實行客貨分離，兩座都達到一等站規模的新站拔地而起，并于2005年6月先后投入使用。9fM大陸橋物流聯盟

2014年11月18日，隨著一聲響亮的鳴笛，一列烙著“義新歐”標識的火車班列從義烏西站啟航，自新疆阿拉山口出境，沿著“古絲綢之路”，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等6個國家，直奔西班牙首都馬德里，成為中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車班列。依托“一帶一路”倡議，“義新歐”中歐班列連接起亞歐大陸兩端，不僅助推我國對外開放，也成為促進沿線國家交流的優質載體。9fM大陸橋物流聯盟

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2013年的義烏西站。王建明 攝9fM大陸橋物流聯盟

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開通“義新歐”之后的義烏鐵路口岸。9fM大陸橋物流聯盟

借鐵路貨運改革東風9fM大陸橋物流聯盟

去年，一部以義烏商幫創業為主線的電視連續劇《雞毛飛上天》熱播，一度成為國產劇高分標桿，劇情也讓人津津樂道。劇中，義烏商人從“雞毛換糖”的義烏小商品市場精神基石，到現如今定位“買賣全球”，義烏“創一代”的精神被體現得淋漓盡致。在這個過程中，貿易流通方式的變革更是起到了關鍵作用。9fM大陸橋物流聯盟

“從20世紀90年代中期開始，借鐵路貨運改革的東風和身處義烏貨源絕對充足的優勢，1995年，義烏站作為全路貨運單位中的第一批，率先推出行包專列。”義烏市陸港事務與口岸管理局國際陸港發展研究中心主任王建明說，行包專列是鐵路行包快運專列的簡稱，是按旅客列車組織形式，整列裝載行李包裹的列車。9fM大陸橋物流聯盟

1997年，義烏站又推出了貨運“五定”班列。“五定”班列是采取發到站間直通、發到日期和時間固定、運行線和車次全程不變，并且以列、組、車或箱為單位報價包干辦法開行的列車，也就是定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車，“這兩種嶄新的貨物列車組織與開行方式為義烏站挽回貨主，尤其是大貨主，重塑鐵路形象，為提高義烏站的知名度發揮了重要作用。”9fM大陸橋物流聯盟

義烏西站大道810號義烏鐵豐化工專用線，由原浙江蜜蜂集團有限公司與鐵路相關經營公司聯合出資建設，主要承擔危險化學品裝卸。由于業務量不足，大部分時間都處于空閑狀態。義烏市天盟實業投資有限公司經過多方協調，出資租下了鐵豐化工專用線改建鐵路義烏西站海關監管場所。9fM大陸橋物流聯盟

2012年10月26日，杭州海關監管通關處以傳真電報形式發函義烏海關，同意鐵路義烏西站海關監管場所建設，同意在具備監管條件的前提下，試行鐵路轉關集裝箱運輸相關業務。9fM大陸橋物流聯盟

不過，當時的鐵路義烏西站條件非常差，既沒有海關監管區、沒有專門的集裝箱吊機，也沒有相應的堆場。四周環境也不理想，晴天塵土飛揚，雨天污水橫流，道路坑洼不平，與現在的樣子可謂大相徑庭。9fM大陸橋物流聯盟

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2016年8月13日，義烏-俄羅斯班列首發。9fM大陸橋物流聯盟

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2017年7月19日，布拉格-義烏班列發車。9fM大陸橋物流聯盟

從零開始的“義新歐”9fM大陸橋物流聯盟

對于80后義烏小伙馮旭斌而言，“一帶一路”是他實現夢想的人生轉折點。2010年，馮旭斌萌生了一個想法——投資運營鐵路國際貨運班列。然而，這個計劃不僅受到親朋好友們的質疑。大概他自己也沒想到，這個決斷會改變他的人生軌跡。如果沒有當初篤定的堅持，便不會有現在這個作為中歐班列義烏運營方、天盟實業投資有限公司董事長的馮旭斌了。9fM大陸橋物流聯盟

“2010年我開始接觸物流，當時了解到，義烏每天有很多發往新疆的貨物，以公路或鐵路拉到烏魯木齊或阿拉山口再出關，主要運到中亞和俄羅斯。我想，為何不選擇鐵路國際聯運。”馮旭斌說，后經多方了解，他才知道當時由于中亞地區地處內陸，沒有直接的出口通道和出海口，義烏以往出口小商品一般都通過鐵路到烏魯木齊或公路到阿拉山口、霍爾果斯，再以邊貿方式運至中亞地區各國。海運時間長、費用高，從義烏直接出口中亞地區國家的渠道不夠暢通，義烏鐵路國際聯運還處于空白階段。彼時的馮旭斌在外地從事商業地產項目，捕捉到這線商機后，他當即決定回義烏重新創業。9fM大陸橋物流聯盟

在馮旭斌之前，義烏也有不少國際物流企業曾嘗試做國際聯運業務，但國際鐵路集裝箱班列與海運相比，雖然可以縮短運輸時間，但運價較高，到歐洲的港口城市不具備競爭優勢。同時，境外段與國外企業的業務合作較為混亂，沒有統一標準，服務更是參差不齊。9fM大陸橋物流聯盟

“既然看好國際物流的發展前景，我就要全力籌備成立國際鐵路貨運班列的運營公司。” 馮旭斌說，2012年2月28日，義烏市天盟實業投資有限公司正式獲批成立。“天盟”二字寓意“出天山、達歐盟”。就此，馮旭斌開通“義烏-中亞-歐洲及東盟等地”的鐵路國際貨運班列計劃啟動。9fM大陸橋物流聯盟

不過，想要建立一條從義烏直達歐洲的國際鐵路貨運專列并非易事，途經那么多國家，并且還要經歷換軌、換車頭等工序，其中的困難程度可想而知。更讓人頭疼的是，當時的鐵路義烏西站還不能辦理出口的海關業務。9fM大陸橋物流聯盟

“2010年，我向市政府、向鐵路、向海關提出這一計劃，隨后3年我們只有投入沒有收入。義烏的第一個海關監管場段就是我們投資建設的，這是開通國際班列的基礎，海關都不進駐的話，你連辦業務的能力都沒有。”馮旭斌說，為了爭取運營權，天盟實業足足花了3年時間去做溝通和準備工作。難點不僅在于要與沿線國家做溝通，作為一家民營公司，天盟實業要一點一點地去說服鐵路、說服海關，可以說一切都是從零開始。9fM大陸橋物流聯盟

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2017年9月30日，義新歐運營平臺引進戰略投資。9fM大陸橋物流聯盟

新絲路上的“鋼鐵駝隊”9fM大陸橋物流聯盟

2013年10月3日，習近平總書記在印度尼西亞國會發表演講，提出共同建設“21世紀海上絲綢之路”。馮旭斌深受鼓舞：“我想，可以分步實現自己的夢想，首先爭取開通義烏至中亞五國，然后再開中歐班列。”9fM大陸橋物流聯盟

2014年4月23日，義烏-中亞五國鐵路國際集裝箱專列正式首發開行。時間和運輸費用節省了一半，客人與經營戶都得到了便利，來自“一帶一路”沿線國家的客商至少增加了30%。9fM大陸橋物流聯盟

中亞班列貨源穩定，天盟公司開始籌備“義新歐”通往歐洲的鐵路貨運班列。馮旭斌發現，馬德里與義烏商貿最為緊密，是義烏小商品在歐洲的集散中心。9fM大陸橋物流聯盟

2014年9月26日，國家主席習近平會見西班牙首相拉霍伊時說，當前，中歐貨運班列發展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營，共同提升兩國經貿合作水平。9fM大陸橋物流聯盟

2014年11月18日，首趟“義新歐”鐵路貨運班列開通，經新疆進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙馬德里，全長13000多公里。目前“義新歐”中歐班列實現了每周去程四列、回程二列的雙向常態化運行，已開行至馬德里、倫敦、布拉格等9條線路，沿線設立5個物流分撥點、8個海外倉，輻射35個國家。9fM大陸橋物流聯盟

“最早我們以華人華僑企業為基礎，貨物基本都是義烏的日用品和百貨等附加值較低的商品。”馮旭斌說，隨著班列的逐漸成熟，客戶質量也在逐漸提升，世界500強企業和一些著名的歐洲制造商成了他們的固定合約商。9fM大陸橋物流聯盟

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2018年8月3日，“圓通號”（義烏-莫斯科）首發。9fM大陸橋物流聯盟

身在義烏 買遍全球9fM大陸橋物流聯盟

“其實‘義新歐’開通的意義遠不止貿易上的溝通，更在于促進沿線交流，擴大‘朋友圈’。”王建明說，“義新歐”中歐班列從無到有、從少到多，不斷發展壯大，形成了與國際互聯互通的新格局，開行不到四年，班列頻次加密，速度越開越快，出境口岸增多，集貨半徑增大，運輸的貨物種類繁多。有力助推了義烏“買全球，賣全球”，由此成為義烏與歐洲、中亞沿途國家的“黃金列車”。9fM大陸橋物流聯盟

隨著“義新歐”中歐班列不斷“加密、增點、拓線、提效”，班列不僅把國內的小商品帶到了沿線各國，也把沿線各國的商品帶回義烏，成為國內消費者采購進口商品的重要通道。9fM大陸橋物流聯盟

如今，義烏擁有覆蓋全國大中城市的內銷網絡和覆蓋全球219個國家和地區的外貿網絡，使得義烏的進口商品更快更迅速地分銷全國。正如《雞毛飛上天》中陳江河所言，一個海外倉就是一個小義烏。9fM大陸橋物流聯盟

“義新歐”的開通，不僅讓義烏與沿線國家的聯系更為緊密，也深深地影響著義烏本地人生活的點點滴滴，讓大家的生活更加國際化。9fM大陸橋物流聯盟

走進義烏中國進口商品城，首先映入眼簾的便是“義新歐”專列的模型。據說，在這個地方，可以買到100多個國家和地區的近9萬種境外商品，其中，有3成來自“一帶一路”沿線國家，并且大多物美價廉。9fM大陸橋物流聯盟

法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉、廚具，捷克水晶、意大利香皂、白俄羅斯牛奶，俄羅斯食用油、日韓藥妝……各式各樣的商品陳列在貨架上，讓人目不暇接。9fM大陸橋物流聯盟

徐正國經營的捷克館位于義烏中國進口商品城的五區，主要經營的是來自捷克的水晶制品。9fM大陸橋物流聯盟

“店里有上千種捷克水晶制品，不少都是通過‘義新歐’中歐班列運回來的。”徐正國說，從2017年7月19號開通捷克線到去年年底，通過義新歐，他總共運了22條貨柜。9fM大陸橋物流聯盟

最讓徐正國記憶深刻的一次交易發生在2017年年底，當時一個客人急需一批價值50萬元左右的水晶制品作伴手禮，時限是一個月，這可把徐正國急壞了。9fM大陸橋物流聯盟

“一個月的時間，海運是肯定來不及的，但如果用空運，成本會很高，不劃算。”左思右想，徐正國選擇了“義新歐”中歐班列，結果不到20天的時間，貨就平平安安地交到了顧客手上。9fM大陸橋物流聯盟

徐正國說，水晶制品與一般消耗品不同，顧客的需求量不穩定，“義新歐”中歐班列給他提供了便利。“就像之前說的那個伴手禮，正因為有了‘義新歐’這條線路，我們才能做成這單生意。”9fM大陸橋物流聯盟

（來源：浙江新聞客戶端）9fM大陸橋物流聯盟

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