上半年物流業增長6.9% 運輸降成本著眼鐵路貨運

中國物流業正在經歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢，鐵路運輸會明顯加快，這些將促使物流費用占GDP(地區生產總值)的比重下降。7Uf大陸橋物流聯盟

7月24日，中國物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發展形勢時說，長期看鐵路運輸成本比公路低，物流運輸結構改變將有利于降低物流成本。7Uf大陸橋物流聯盟

根據中國物流與采購聯合會數據，今年上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，與一季度持平，比去年同期回落0.1個百分點。7Uf大陸橋物流聯盟

目前，中國物流成本仍較高，鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優勢尚未完全發揮。隨著物流業的結構調整，以及相關政策的推進落實，未來物流運輸成本有望繼續下降。7Uf大陸橋物流聯盟

預計下半年物流增速6.7%7Uf大陸橋物流聯盟

今年上半年，社會物流總額和物流量平穩增長。物流需求規模增長適度，結構進一步優化。7Uf大陸橋物流聯盟

上半年全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速比一季度回落0.3個百分點。其中，工業品、進口貨物等物流總額增長緩慢，均低于7%，而單位與居民物品物流總額增速卻高達29.3%。居民物流總額增速快，與居民網絡快遞需求大有很大的關系。7Uf大陸橋物流聯盟

從運輸結構看，最近幾年鐵路運輸增速扭轉了低于公路貨運增速的情況，反映出中國運輸結構正在改善。由于國家正在加大力度促進水運、鐵路貨運比重提升，考慮到鐵路和水運低成本的優勢，未來中國單位物品的物流運輸成本有望繼續走低。7Uf大陸橋物流聯盟

從物流總額看，國家統計局數據顯示，今年上半年全社會貨運量為232.1億噸，同比增長6.9%。其中鐵路和公路貨運量增速均為7.7%，水運貨運量同比增速為2.5%。2017年，鐵路貨運量增速為10.7%，高于公路貨運量10.1%的增速，改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。7Uf大陸橋物流聯盟

從比重看，鐵路貨運也在增加。上半年，鐵路貨運量占全社會貨運量比例為8.4%，比去年同期的7%提高了0.6個百分點。而今年公路貨運量占全社會貨運量比例為77.5%，相比去年同期的77.1%，只增加了0.4個百分點。7Uf大陸橋物流聯盟

下一階段，中國物流業增長和經濟一樣會相對平穩，不太可能出現大幅加快的情況。7Uf大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會分析認為，下半年中國經濟運行仍具備穩定增長的基礎。預計2018年全年宏觀經濟增速保持在6.5%左右，在此背景下物流業整體上將保持平穩運行態勢，物流轉型升級繼續推進，“趨緩趨穩、優化升級、創新融合”將是物流運行的主基調。7Uf大陸橋物流聯盟

交通銀行金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉認為，最近國家宏觀政策進行了微調，這是為了應對外部壓力和下行壓力，并非是刺激政策。7Uf大陸橋物流聯盟

國家統計局數據顯示，今年上半年經濟增速為6.8%，與一季度一致。其中基礎設施投資增速同比增長7.3%，增速比去年同期回落13.8個百分點。7Uf大陸橋物流聯盟

何輝認為，目前宏觀政策的調整帶有臨時性和應激性，與此前的4萬億投資刺激政策不一樣。預計下半年經濟仍會平穩增長，物流增速因為和經濟比較密切，增速將略有回落，預計增長6.7%左右。物流的總規模大，增速難以明顯加快，而且物流業中占比較大的工業產品、大宗商品的增速較低。7Uf大陸橋物流聯盟

目前，物流業出現結構性變化。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善，而與民生相關的電商物流、快遞速運、冷鏈、醫藥、汽車等物流需求，以及一體化物流、供應鏈管理等高端物流業態有望保持快速增長。7Uf大陸橋物流聯盟

“傳統工業品仍占物流的大頭，增長比較慢，居民消費的物流需求增長快，但是不占大頭，這反映了新舊經濟動能轉換的情況。”何輝說。7Uf大陸橋物流聯盟

運輸成本有望下降7Uf大陸橋物流聯盟

根據交通部三年交通結構調整計劃，未來交通領域的鐵路、水運比重要增加，公路貨運比重要下降。7Uf大陸橋物流聯盟

為此，要通過三年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。7Uf大陸橋物流聯盟

中國物流學會副會長、北京交大教授張曉東認為，目前交通運輸領域的問題是鐵路貨運比例較低，多式聯運不多，因此要改善鐵路運輸條件，很多港口要通鐵路。通過這些改革，在鐵路貨運比例增加后，全社會物流費用占GDP的成本會降低。7Uf大陸橋物流聯盟

“物流領域通過降低成本，可以為實體經濟發展提供支持，中國也要加快從物流大國向物流強國轉變。”張曉東說。7Uf大陸橋物流聯盟

盡管鐵路貨運的增速開始趕上和超過公路，但是鐵路貨運占全部貨運量比重是下降的。2008年-2017年，公路貨運量占全社會貨運量比重比由47.1%上升到78%，鐵路貨運量占比卻由13.2%下降到7.8%。7Uf大陸橋物流聯盟

2008年的鐵路貨運量是33億噸，2017年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。而在此期間，公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。7Uf大陸橋物流聯盟

交通運輸部副部長劉小明在7月2日的新聞會上指出，過去公路運輸成為部分企業唯一的選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優勢沒有得到充分發揮。7Uf大陸橋物流聯盟

交通運輸部已提出目標，到2018年底前，沿海主要港口、唐山港（601000）、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。7Uf大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會數據顯示，上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，與一季度持平，比去年同期回落0.1個百分點。7Uf大陸橋物流聯盟

何輝認為，西方發達國家物流總費用占經濟比重為8%左右，中國下一步通過增加鐵路運輸量比例，可以進一步降低該比例。7Uf大陸橋物流聯盟

“要降低物流費用占GDP的比例，核心還是要提高產品的附加值。如果運輸的商品附加值高，則單位商品需要運輸的費用就顯得很低。所以，下一步中國需要加快產業升級的步伐。”何輝說。7Uf大陸橋物流聯盟

（來源：21世紀經濟報道）7Uf大陸橋物流聯盟

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