重慶“渝新歐”班列突破2000班

KJv大陸橋物流聯(lián)盟

28日上午10點，一趟滿載筆電產(chǎn)品的渝新歐班列從重慶市沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站駛出，這也是自2011年“渝新歐”開行以來的第2000班，繼續(xù)保持了渝新歐在全國中歐班列中開數(shù)數(shù)量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產(chǎn)業(yè)最強的領(lǐng)先地位。KJv大陸橋物流聯(lián)盟

多年來，重慶市在以渝新歐為代表的物流通道建設工作中，逐漸形成了“水、鐵、公、空”四位一體的國際物流體系，截止6月28日，渝新歐、渝黔桂新、渝甬、渝深等全市國際鐵路班列年度開行總量已超700列。KJv大陸橋物流聯(lián)盟

讓我們回顧一下渝新歐班列的歷史。2011年1月28日，首趟渝新歐班列從重慶團結(jié)村出發(fā)開往俄羅斯切爾克斯克；2011年3月19日，渝新歐班列首次進行全程運行，歷經(jīng)16天，最終順利抵達德國杜伊斯堡，由此開啟中國內(nèi)陸地區(qū)以鐵路聯(lián)通歐洲的序幕；2014年12月29日，渝新歐開出第100班；2017年2月，渝新歐成為眾多中歐班列中首個突破1000班的品牌。不積跬步無以至千里，渝新歐的第一個1000班用了漫長的6年，而第二個1000班僅僅用了不到1年半，由此可見，渝新歐已正式進入高速發(fā)展的快車道。KJv大陸橋物流聯(lián)盟

在西向渝新歐國際鐵路大通道高速發(fā)展的同時，重慶多條國際物流通道也逐漸形成。重慶向南直達東盟。在中國與新加坡第三個政府間合作項目框架下，“南向通道”以重慶為運營中心，主要由“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運、重慶—東盟跨境公路和國際鐵路聯(lián)運三類運輸方式構(gòu)成，連通21世紀海上絲綢之路。目前“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運已實現(xiàn)每周固定雙向3班常態(tài)化運行，跨境公路服務網(wǎng)絡從越南延伸至泰國曼谷，重慶至越南河內(nèi)的國際鐵路聯(lián)運已開行測試班列。重慶向東通江達海。坐擁長江黃金水道的天然便利，重慶圍繞長江上游航運中心建設，在沿線布局果園港、珞璜港、龍頭港和新田港等“一大三小”港口體系，打造長江上游最大的集裝箱集并港和大宗散貨中轉(zhuǎn)港。尤其是重慶果園港全面建成后吞吐量將達200萬標箱，成為中國內(nèi)河最大的聯(lián)運樞紐港。同時，為彌補長江擁堵短板，今年1月23日，首列30車渝甬海鐵聯(lián)運班列成功試運行，并于3月份實現(xiàn)“隔天班”，預計到下半年有望實現(xiàn)“天天班”。重慶向北聯(lián)通中俄。渝滿俄從重慶出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科。班列已于去年7月實現(xiàn)常態(tài)化開行，累計開行83班。為滿足中俄雙方市場需要，今年5月份起加密到每周至少1班。空中,重慶將實現(xiàn)暢行全球。重慶江北國際機場已開通72條國際航線，將加快建設機場第四跑道，力爭3年內(nèi)把國際航線增加到120條。隨著東向、西向、南向、北向及空中五大通道的無縫銜接，重慶已構(gòu)建起貫穿東西、連接南北的通道體系。KJv大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：央廣網(wǎng)）KJv大陸橋物流聯(lián)盟

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