“北部灣港-宜賓”集裝箱海鐵聯運班列正式開行

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6月28日上午，一列載有50個標箱的鐵路班列緩緩駛出廣西欽州市欽州港東站，經過60小時運行后，它將抵達宜賓北火車站。這是繼今年5月22日“宜賓—北部灣港”集裝箱班列南下北部灣港后的首趟返程列車，標志著四川南向出海最便捷的雙向對流通道正式啟動。sVQ大陸橋物流聯盟

“此次50個標箱的主要貨物為從伊朗阿巴斯港進口的石板材、從營口經欽州港中轉至宜賓的東北玉米等貨物，運抵宜賓后經公路、水路分撥配送到客戶。”四川宜賓港(集團)有限公司副總經理萬吉梅介紹，“‘北部灣港-宜賓’集裝箱班列為宜賓乃至四川提供了一條時效性更強、經濟性更好的物流通道”。sVQ大陸橋物流聯盟

據了解，欽州至宜賓貨運班列每周開行一班，為了保證班列運行的效率和經濟指標，目前沿途計劃加掛的點比較少。現有的貨物量能否保證每趟班列都“滿載而歸”?“目前宜賓及宜賓港輻射區域需進口的貨物產品大多為礦石、硫磺、紙漿、廢紙、PTA、醋酸纖維素、糧食、石材等，這些貨物主要來自歐洲、南美、以及越南、泰國等東南亞地區，完全適合海鐵聯運。”四川宜賓港(集團)有限公司相關負責人介紹，目前該線路上行貨物潛在需求在600萬噸左右，“未來經過整合兩港物流資源，再加上制定一定的市場政策和提供完善的綜合物流服務等進行逐步引導節后，完全可以支撐開通這趟班列。”sVQ大陸橋物流聯盟

在本次班列中有部分貨物為東北玉米，這些玉米為何要從廣西登陸乘火車來川?對此，該負責人解釋，之前東北到宜賓的玉米有三條路線:一是鐵路運輸、二是鐵江聯運(鐵路到長江下游港口，江運到宜賓港)、三是海江聯運(海運到上海港，再江運到宜賓港)。此班列開通后，為東北開辟了第四種渠道選擇——海鐵聯運。在享受鐵路運價下浮前提下，海鐵聯運較鐵路運輸、鐵江聯運價格更優，較鐵江聯運、海江聯運時間更短，是時間和運價較為適中的優化選擇運輸方式。sVQ大陸橋物流聯盟

除了時間和經濟效益的提升，“宜賓—北部灣港”集裝箱班列還帶了更廣闊的市場。“北部灣港至宜賓集裝箱班列,為川桂兩省輻射吸納‘21世紀海上絲綢之路’沿線國家，全面開辟東南亞、南亞及歐洲市場，提升開放型經濟水平開啟了全新路徑。”四川宜賓港(集團)有限公司董事長、總經理劉征宇表示。sVQ大陸橋物流聯盟

（來源：四川在線）sVQ大陸橋物流聯盟

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