探訪陜西中歐班列始發車站 絲綢之路上的“新駝隊”

“以前我們都是到處找貨源，現在再也不用愁這個問題，每天有發不完的貨。”中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站站長張義說。最近幾年，這位老鐵路人見證了陜西中歐班列的成長與變化。kyh大陸橋物流聯盟

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中國鐵路總公司供圖kyh大陸橋物流聯盟

日前，由中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發現最美鐵路·新時代蜀道不再難”系列活動在陜西境內舉行。kyh大陸橋物流聯盟

作為絲綢之路的起點，新筑車站也被稱為陜西“一帶一路”始發站。2013年11月28日，從這里開出了首趟西安-哈薩克斯坦國際貨運班列，列車是張義親自發出的。kyh大陸橋物流聯盟

“第一列發的是集裝箱列車。”對于當年的場景，張義依然記得十分清楚。kyh大陸橋物流聯盟

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圖為新筑車站內的集裝箱 中新網記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯盟

這幾年，新筑車站的中歐、中亞國際班列開行情況發生了巨大變化。2013年只有3列，2016年達到139列，到了2018年，截至6月20日，已經合計開行457列，運輸收入達1.7億元。kyh大陸橋物流聯盟

“我們現在有發不完的貨物，一共有9條到發線，每天至少有8條是滿的。”張義這樣描述新筑車站如今繁忙的工作景象。kyh大陸橋物流聯盟

不過在三年前，這里還完全不是這樣的景象。那時候，找貨源對于張義來說是個很大的問題，為此，他曾經跑過溫州、寧波等很多地方。kyh大陸橋物流聯盟

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工作人員正在給列車裝車。 中新網記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯盟

功夫不負有心人，近年來，伴隨著中歐班列服務的到位，以及國內外市場需求的增加，貨源問題得到了巨大改善。kyh大陸橋物流聯盟

“我們的列車是貨運列車里，等級的，從西安到漢堡列車運行時間只有15到16天，如果走海運就要42到45天，在運價和周期上，中歐班列都有優勢。”張義說。kyh大陸橋物流聯盟

此外，在開行中歐班列的55個車站中，新筑車站是，采用集裝箱和整車混裝班列的車站。混裝班列的優勢體現在，其可以裝集裝箱裝不了的貨物，比如罐頭、食品、日用百貨、大型機械設備等等。kyh大陸橋物流聯盟

2014年開始，車站還啟用計算機模擬裝車，替代了傳統的人工草擬裝車方案，通過CAD制圖軟件，提前判斷貨物在車內的裝載情況是否合理，大大提高了裝車效率。kyh大陸橋物流聯盟

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中歐班列正在卸貨。 中新網記者 張尼 攝kyh大陸橋物流聯盟

現在，這里的中歐班列每天向國內外輸送著工業原材料、機械設備、工業零配件、建材、輕工產品等種類繁多的商品，成為了西北地區，的國際物流樞紐，。kyh大陸橋物流聯盟

“車站現有的貨場及四臺龍門吊已經不能滿足車站的始發和到發需求，新的到發線、吊車線、貨物線等都在建設中，以滿足陜西物流的需要。”談及未來的建設規劃，張義十分興奮。kyh大陸橋物流聯盟

在這位老鐵路人看來，作為絲綢之路的起點，新筑車站如今正在煥發出新的活力。kyh大陸橋物流聯盟

（來源：中國新聞網）kyh大陸橋物流聯盟

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