重慶廣西貴州甘肅四地聯手共建南向通道之重慶篇 為“一帶一路”打通物流新動脈

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中新互聯互通項目渝黔桂新南向鐵海聯運通道常態化運行班列舉行首發儀式。 w5b大陸橋物流聯盟

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重慶果園港。 w5b大陸橋物流聯盟

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中歐班列(重慶)首趟跨境電商專列抵渝開箱。w5b大陸橋物流聯盟

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中新互聯互通項目蘭渝專列裝車。 w5b大陸橋物流聯盟

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中歐班列成溝通世界新紐帶。w5b大陸橋物流聯盟

核心提示：5月13日-14日，甘肅日報社派出采訪團，來重慶市采訪報道中新互聯互通項目南向通道(以下簡稱“南向通道”)建設情況。南向通道是以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等地為關鍵節點，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。w5b大陸橋物流聯盟

建設南向通道意義重大，重慶、廣西、貴州、甘肅等西部相關省區市正齊心協力，朝著共同的目標愿景前行。w5b大陸橋物流聯盟

重慶日報首席記者陳鈞記者楊駿w5b大陸橋物流聯盟

5月13日，重慶團結村車站一派繁忙景象，一列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車緩緩駛出，這些貨物將經貴州運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡。w5b大陸橋物流聯盟

去年9月底，中新互聯互通南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，向北連接絲綢之路經濟帶，向南連接21世紀海上絲綢之路，縱貫西部的國際聯運新動脈。w5b大陸橋物流聯盟

黨的十九大報告提出，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。如今，南向通道運營已進入正軌，其助推“一帶一路”和西部大開發的重要作用正在逐步顯現。w5b大陸橋物流聯盟

新動脈改寫傳統物流格局w5b大陸橋物流聯盟

近幾個月來，重慶國際復合材料有限公司的部分貨物改變了貨運線路：以往是從重慶沿長江順流而下，由上海轉運東南亞，現在則可選擇從重慶經廣西北部灣出海至新加坡的南向通道。w5b大陸橋物流聯盟

公司物流部部長侯凱介紹，以前走長江需要30天左右時間，現在走廣西出海，單是鐵路運行只有2天時間，整個運輸周期可以節約20天左右。w5b大陸橋物流聯盟

與重慶國際復合材料有限公司一樣，越來越多的西部企業開始關注和選擇這一物流新通道。從東向到南向，正引發西部地區傳統物流格局的重大轉變。w5b大陸橋物流聯盟

多年以來，高企的物流成本一直是制約西部地區發展的痛點。“內陸地區物流成本占GDP的16%，遠高于沿海地區的8%和發達國家的4%。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，推進區域協調發展，必須創新思路、機制，縮小東西部地區在物流、融資等方面的差距。w5b大陸橋物流聯盟

翻開中國地圖，西部地區最便捷的出海口一眼可見——廣西北部灣。由于基礎設施薄弱、港口集疏運能力不強、航線稀少等原因，西部出海大通道一直通而不暢。東向通道，走長江水路或陸路到上海、連云港等地出海，成為西部地區貨物外運的主通道。w5b大陸橋物流聯盟

隨著近年來中國經濟加快發展和內外貿易的增長，物流格局正面臨嚴峻挑戰。一方面，與更直接的南向通道相比，東向通道運輸路程遙遠，物流時間成本居高不下；另一方面，長江航運也面臨物流通過能力日趨飽和、季節性因素制約等諸多瓶頸。w5b大陸橋物流聯盟

2015年11月，中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目正式啟動，其重要目標之一即為降低西部地區物流成本、促進國際間投資貿易增長，南向通道應運而生。w5b大陸橋物流聯盟

根據規劃，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，由重慶向南經貴州、廣西通達新加坡等東盟國家。w5b大陸橋物流聯盟

各地已付諸行動w5b大陸橋物流聯盟

在中新兩國以及沿線省區市的共同推動下，南向通道建設正加快推進。w5b大陸橋物流聯盟

4月20日，在重慶市舉行的中新互聯互通項目南向通道中方聯席會議上，傳遞出令人振奮的信息：w5b大陸橋物流聯盟

不僅已經抱團合作的重慶、甘肅、廣西、貴州4地將加強緊密合作，內蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆等省區也表示將共建南向通道。w5b大陸橋物流聯盟

作為第一批與重慶牽手共建南向通道的合作伙伴，廣西、貴州、甘肅均成立了專門推動南向通道建設的工作領導小組，并出臺了相關文件政策配套。w5b大陸橋物流聯盟

“在今年全國兩會時，廣西壯族自治區政協的一號提案，便是希望國家層面能夠積極支持南向通道建設。”廣西壯族自治區黨委常委、黨委秘書長黃偉京說，廣西非常重視南向通道，也一直把建設南向通道放在非常重要的位置。w5b大陸橋物流聯盟

貴州省副省長盧雍政表示，南向通道可以經貴州，通過北部灣等沿海口岸抵達新加坡及東盟主要物流節點，進而輻射南亞、中東、澳洲等區域的復合型國際貿易物流通道，是貴州省融入“一帶一路”的重要抓手，也是貴州打造開放性經濟的重要載體。w5b大陸橋物流聯盟

甘肅省副省長張世珍表示，西部地區正從開放后方，邁向開放前沿。南向通道作為內環線，為甘肅帶來了更多的機遇，也對整個西部的發展，具有重要的意義。w5b大陸橋物流聯盟

事實上，各地支持南向通道建設，并均已付諸行動。w5b大陸橋物流聯盟

以甘肅省為例，今年1月，南向通道國際回程班列在廣西欽州港成功發運，最終順利抵達甘肅，意味著甘肅全面融入南向通道建設，也為中新南向通道國際貨運班列常態化運營奠定基礎。自去年9月29日，甘肅省中新南向國際貨運班列成功首發以來，截至今年5月上旬，已開行下行班列11列(320車)，總貨重9406噸，總貨值9732.8萬元。w5b大陸橋物流聯盟

下半年實現雙向“天天班”w5b大陸橋物流聯盟

而重慶方面，也在想方設法，不斷擴大南向通道“朋友圈”。w5b大陸橋物流聯盟

今年3月21日，一趟始發于重慶的列車抵達越南河內安圓貨運站。這是“南向通道”國際鐵路聯運開行的從重慶經廣西憑祥至越南的測試班列。至此，重慶實現南向通道鐵海聯運、跨境公路、國際鐵路聯運三種主要物流組織方式的相互補充、協同發展。w5b大陸橋物流聯盟

“接下來，南向通道建設還將提速，南向通道鐵海聯運班列下半年實現雙向‘天天班’。”中新(重慶)示范項目管理局局長韓寶昌近日向重慶日報記者說道。w5b大陸橋物流聯盟

南向通道鐵海聯運班列于去年4月28日和5月10日分別進行了雙向測試，并于去年9月25日首發了常態化班列。自開行以來，截至4月30日，累計開行162班，在每周固定雙向3班對開的基礎上，實現下行天天班滿載運行，下行班列外貿貨占比達到87%，平均運行時效40小時以內。貨物種類更是達30多種，抵達港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等6大洲45個國家的82個港口，實現與全球海運網絡的無縫銜接。w5b大陸橋物流聯盟

今年，該班列力爭全年開行600班、下半年實現雙向“天天班”。南向通道鐵海聯運班列，逐步實現1班/周常態化運行。w5b大陸橋物流聯盟

重慶還有聯動中歐班列(重慶)，實現貫穿南北、連接東西的目的。早在去年9月28日，越南的高端服裝便通過南向通道跨境公路班車運輸至重慶，再經中歐班列(重慶)運輸至德國。w5b大陸橋物流聯盟

而在今年3月16日，中歐班列(重慶)運輸至重慶的集裝箱貨品，經南向通道國際鐵路聯運班列(重慶—河內)，運輸至越南河內安圓貨運站，提前實現南向通道鐵海聯運、跨境公路、國際鐵路聯運三種主要物流組織方式的相互補充、協同發展。w5b大陸橋物流聯盟

共建共贏格局開始顯現w5b大陸橋物流聯盟

4月20日上午，一趟搭載了越南電子產品的中歐班列(重慶)順利駛出，其產品是通過南向通道鐵海聯運班列運至重慶，這也是兩條鐵路大通道，首次聯動完成國際貨物中轉貿易。w5b大陸橋物流聯盟

這批東南亞電子產品成功在重慶進行國際中轉僅是一個開始，后續重慶將繼續推動歐洲-重慶-廣西-東南亞的國際中轉業務，進一步助力重慶國際物流中心和國際分撥中心建設。w5b大陸橋物流聯盟

“重慶要成為國際物流樞紐，而非簡單的國際貨物‘中轉場’，需要更多的國際中轉貿易來支持。”中新南向通道(重慶)物流發展有限公司董事長王渝培說。w5b大陸橋物流聯盟

此次測試只是一個開始。目前，中新互聯互通項目南向通道鐵海聯運班列作為南向通道的“主力軍”，能夠通達的港口已覆蓋東亞、東南亞、非洲、美洲、中東45個國家和地區的82個港口，貨物品類也越加豐富，下一步將推動迪拜等中東地區的汽車整車通過該班列運至重慶。w5b大陸橋物流聯盟

國內，尤其是重慶周邊省市區也發現了南向通道的重要性，甚至也預見了它與中歐班列(重慶)一旦聯動后，會產生巨大的化學反應。w5b大陸橋物流聯盟

“隨著蘭渝鐵路通車，重慶與甘肅之間的聯系也逐漸緊密，雙方的貨物運輸也更加頻繁。”甘肅省國際物流有限公司總經理蘇亮稱，南向鐵海聯運班列的出現，在促進重慶與甘肅交流的同時，解決了很多甘肅與東南亞之間的貨物運輸問題。w5b大陸橋物流聯盟

他舉例說，此前，甘肅的蔬菜到東南亞需要20多天，南向鐵海聯運班列出現后，比以前節約了10多天。而蔬菜的新鮮程度可以決定“一天一個價格”，節約10天所帶來的利潤不言而喻。w5b大陸橋物流聯盟

“正因為這些，甘肅才成立了專門的平臺公司，目的就是參與南向通道建設和運營。”蘇亮說，除了共同打造、運營、建設好南向通道外，還希望與包括重慶、貴州、廣西等西部省區市形成共識，不但對平臺公司、物流信息、運輸方式進行整合，還要對南向通道統一品牌、統一規則、統一運營、統一議價。w5b大陸橋物流聯盟

新聞鏈接w5b大陸橋物流聯盟

一文讀懂“南向通道”w5b大陸橋物流聯盟

中新互聯互通項目南向通道(簡稱“南向通道”)是在中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目(簡稱中新互聯互通項目)框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等地為關鍵節點，中國西部相關省區市與新加坡等東盟國家通過區域聯動、國際合作共同打造的，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。w5b大陸橋物流聯盟

南向通道主干通道以重慶為起點，向南經廣西北部灣沿海沿邊口岸進出境，連接新加坡、越南等東盟國家，進而聯通國際海運網通達全球；向西北通過中歐班列(渝新歐、蘭州號)、中亞班列等網絡通道聯通中亞、南亞、中東及歐洲地區。w5b大陸橋物流聯盟

南向通道重點包括由鐵海聯運、跨境公路、國際鐵路聯運三種物流組織方式形成的三個類型通道：w5b大陸橋物流聯盟

一是南向鐵海聯運通道。目前主要是由中新南向通道(重慶)物流發展有限公司運營的南向通道鐵海聯運班列。該線路從重慶出發以鐵路運輸方式至廣西欽州港，再銜接海運至新加坡、中國香港等港口，進而聯通國際海運網。其中鐵路運輸距離1400公里，平均運行時效40小時以內，比經長江水運出海節約10天以上。w5b大陸橋物流聯盟

二是南向跨境公路通道。目前主要由重慶公運東盟國際物流有限公司運營的南向通道跨境公路班車。該線路從重慶出發以公路運輸方式經廣西、云南沿邊口岸出境，可通往越南、老撾、緬甸等與我國毗鄰的國家，進而輻射中南半島國家。w5b大陸橋物流聯盟

三種物流組織方式各有優勢，互為補充。w5b大陸橋物流聯盟

南向通道是我國西部內陸地區新的出海骨干通道，以及聯接東盟、中亞、南亞地區的國際貿易物流主通道，實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路及長江經濟帶在重慶的無縫連接。通道建設是落實黨的十九大提出的建設“陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”和“優化區域開放布局，加大西部開放力度”的務實舉措，是落實習近平總書記對重慶“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標的具體行動，是落實“一帶一路”倡議，推動西部地區新一輪開發開放、長江經濟帶發展的重要抓手，更是重慶以全局謀劃一域、以一域服務全局，帶頭開放、帶動開放的重要平臺。w5b大陸橋物流聯盟

（來源：中國甘肅網-甘肅日報）w5b大陸橋物流聯盟

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