貨物集疏輻射2000公里 多式聯運“鄭州標準”引矚目

占據地理優勢借勢政策東風，鄭州市多式聯運發展逐漸走在全國前列。5月28日，國家統計局鄭州調查隊發布了《鄭州市多式聯運發展現狀簡析》（以下簡稱《簡析》），指出鄭州多式聯運技術網絡基本形成，目前貨物集疏可在國內輻射2000公里，鄭歐班列也已實現一萬公里超遠距離冷鏈配送突破。JUN大陸橋物流聯盟

境內外雙樞紐，鄭州伙伴遍布24國121城JUN大陸橋物流聯盟

《簡析》披露，鄭州多式聯運已建成境內境外雙樞紐，其中境內以鄭州為樞紐，貨物集疏范圍覆蓋1500公里半徑，輻射2000公里，全國22個省、自治區和直轄市，達到四分之三地域；境外以德國漢堡為樞紐，業務覆蓋整個歐洲、俄羅斯和中亞地區，合作伙伴分布于24個國家121個城市。JUN大陸橋物流聯盟

在此基礎上，依靠鐵集運輸的鄭歐班列2017年共開行501班，貨值27.38億美元，貨重26.16萬噸。據不完全統計，2013年7月至2017年12月，中歐班列（鄭州）總累計開行1008班，總累計貨值52.24億美元，貨重50.05萬噸。JUN大陸橋物流聯盟

此外鄭州國際陸港開發建設有限公司（以下簡稱鄭州國際陸港）作為鄭州多式聯運的代表，創新了真正意義上的“一單制”，實現“門到門”的全新物流模式。并且在鄭歐班列開行以來，鄭州國際陸港公司自主研發了恒溫集裝箱，并在國內國外多點布局；具有長運距全程冷鏈物流系統，冷藏、冷凍多溫帶集裝箱系統。除了自有冷藏冷凍倉庫5000平方米外，鄭州國際陸港還依托于鄭歐班列和衛星定位系統云服務信息平臺，實現鄭州到歐洲10000公里以外的國際冷鏈物流、國內干線冷鏈物流、城市冷鏈物流配送等。JUN大陸橋物流聯盟

鄭州地理位置優勢，再加政策東風加持JUN大陸橋物流聯盟

多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，可謂是受到了各項國家、省級戰略規劃的支持。JUN大陸橋物流聯盟

早在2014 年國務院就印發了《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，其中將“著力降低物流成本”列在發展重點第一位，將“多式聯運工程”列為重點工程第一位。隨后2018年河南省政府工作報告中指出要“持續擴大開放，全面啟動河南自貿試驗區建設，政務、監管、金融、法律、多式聯運五大服務體系初步構建”，將多式聯運服務體系放在很重要的戰略規劃上。JUN大陸橋物流聯盟

與此同時，鄭州地處國家“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道和京哈京廣通道的交會處，是中國重要的公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，在連接東西、貫通南北中發揮著重要作用，便利的綜合交通樞紐和較大規模的商品集散成中心成為鄭州市多式聯運發展的極大優勢。為此，2017年11月29日，河南省交通運輸廳又公布了《河南省人民政府辦公廳關于實施多式聯運示范工程的通知》，圍繞基礎設拖、裝備技術、運輸組織、信息化等重點領域，先期開展20個多式聯運示范工程建設。這都為鄭州發展多式聯運提供了政策扶持。JUN大陸橋物流聯盟

鐵路運輸價格偏高，新發展還需解決這些問題JUN大陸橋物流聯盟

整體來看，鄭州市多式聯運在發展過程中取得了不錯的成績，但若想謀求更好地突破，不少環節仍亟待改善。JUN大陸橋物流聯盟

根據《簡析》，在全國范圍內鐵集模式的多式聯運中，鄭歐班列每噸貨物收費合5500美元，而其他省市提供的多式聯運服務收費最低標準僅僅為1700美元每噸。價格較高成了市場拓展中的硬傷。另外，對試點平臺公司運營資金撥付進展緩慢和公共平臺管理混亂也是較為突出的問題。為此，相關調研人員建議，鐵路及相關部門應研究制定更加合理的定價方式，減少企業成本，使河南本土企業能夠抓住先機搶占市場。JUN大陸橋物流聯盟

值得注意的是，省內大多企業受所生產產品附加值較低的影響，無法承受較高的物流成本，以鄭州陸港國際發展有限公司開設的鄭歐班列為例，運輸的貨物中省內只占20%，省外占80%，且以長三角和珠三角地區生產產品附加值較高的企業為主。針對這種情況，調研人員還建議，應加大協調力度，平衡供需關系，在一定的基礎上給予適當的資金補貼以加大本土需求企業對本土服務商的選擇意愿。JUN大陸橋物流聯盟

 （來源：大河網  記者楊霄實習生 賈永標）JUN大陸橋物流聯盟

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