“甬渝新歐” 實現平均每周3趟 合計到發集裝箱標箱5146只

5月24日上午，沙坪壩團結村的中歐班列(重慶)起點站，忙碌地吊車正在裝卸貨物;來來往往運送集裝箱的貨車，穿梭在集裝箱碼和貨運堆場之間。fIy大陸橋物流聯盟

重慶公路運輸集團集裝箱聯運有限公司總經理張玲寧告訴記者，這樣的情況，每天都在上演。她說，從2018年1月23日運行至今，“甬渝新歐”已經運行39趟，實現平均每周3趟，合計到發集裝箱標箱5146只，發運箱中外貿箱占95%以上。fIy大陸橋物流聯盟

“甬渝新歐”通道實現平均每周3趟fIy大陸橋物流聯盟

今年1月23日，一趟載著機電類產品的火車緩緩駛出團結村，開往寧波港——這意味著，“甬渝新歐”通道重慶與寧波去程段正式開通，中歐班列(重慶)的朋友圈再一次擴大到了寧波。fIy大陸橋物流聯盟

張玲寧說，渝甬班列采用了口岸直報和重慶報關口岸驗放的大通關模式，到目前為止已運行39趟，合計到發集裝箱標箱5146只，其中外貿箱占95%以上，主要貨源有玻璃纖維、防盜門、摩配、發動機組、汽缸蓋、發動機、轉向節、收割機等，貨物流向主要輻射中東、日韓、歐美等國家。fIy大陸橋物流聯盟

據市物流辦介紹，“甬渝新歐”是由重慶和寧波共建的國際物流大通道，今年1月23日首發開通去程班列，3月起由每周1班加密為隔天1班，實現了平均每周3趟的常態。fIy大陸橋物流聯盟

張玲寧說，渝甬班列的到達港寧波舟山港是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，也是中國各大船公司必靠母港，擁有最密集的世界航線。目前，寧波港已與100多個國家和地區的600多個港口架起貿易通道，目前已有航線247條，其中遠洋干線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運價優惠的優勢。fIy大陸橋物流聯盟

“班列港口端鐵路直通碼頭，港區實行一體化操作模式，即港區火車、吊裝、集卡等作業環節均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊。”他說，這樣大大的節約的時間和成本，真正意義上實現了鐵路加海運無縫連接。fIy大陸橋物流聯盟

對此，重慶和寧波合作，兩地很好地實現資源互補共享。在合作當中，可以將重慶前端的資源，以及較強的鐵路運營能力與寧波港的港口后端資源和船公司資源等有效銜接，互為補充，從而最大限度的發揮雙方在班列開行當中的功效。fIy大陸橋物流聯盟

“甬渝新歐”通道節約10天時間fIy大陸橋物流聯盟

“甬渝新歐通道的最大優勢是時效快。”張玲寧介紹，以往重慶的貨物想出海，傳統江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達20-30多天，而渝甬班列僅57小時可達寧波舟山港，極大地縮短了內陸運行時間，提高了貨物國外市場快速反應率，降低了交易資金占有率。fIy大陸橋物流聯盟

4月以來，重慶公路運輸集團集裝箱公司陸續和馬士基、長榮、中遠海、赫布羅特等九家船務公司簽訂了CCA(Connecting Carrier Agreement)協議。根據這一協議，重慶客戶可以在本地訂艙、簽發提單、本地用箱(船公司的江運通道用箱與鐵路通道用箱互用)，貨物還可以進入船公司全球銷售網絡，進一步與國際市場接軌。fIy大陸橋物流聯盟

“我們還和部分船務公司簽訂了內陸箱管協議，開放了團結村鐵路區域堆場作為船務公司的內陸提還箱堆場。”張玲寧說，以前，船務公司將港口的集裝箱吊空到重慶，貨物在重慶裝箱，往后，船公司集裝箱直接存放在團結村堆場，貨物在此裝箱，只需200米就可搭上火車，運往寧波港。通過減少碼頭的空出不返費和短駁折返費等，裝箱成本也從每標箱1700元降低到了700元左右。fIy大陸橋物流聯盟

正在積極推動雙向開行fIy大陸橋物流聯盟

市物流辦介紹，回程班列到運價政策還未獲批，這也導致雙向開行還未能實現。“等到運價政策獲批后，將組織華東和貨車，經由中歐班列(重慶)起點站，運往歐洲各地。” 市物流辦負責人介紹，雙向開行后，標準著中歐班列通道正式打通，往返貨物實現常態化。fIy大陸橋物流聯盟

為此，下一步，市物流辦將繼續與班列營運商共同在提質量、降成本、優流程上下功夫，加快步伐推動甬渝新歐通道雙向開行，進而實現甬渝新歐互聯互通，還將組織更多貨源，增加班列開行頻次，力爭下半年天天班。fIy大陸橋物流聯盟

重慶公路運輸集團集裝箱公司表示，他們爭取在今年和15家左右的船務公司簽訂用箱協議，并完善服務能力。fIy大陸橋物流聯盟

（來源：重慶商報）fIy大陸橋物流聯盟

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