迎難而上闖過四大難關 政企協作實現常態運營 一條鋼鐵絲路織就漢歐朋友圈

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中歐班列從武漢出發，滿載貨物前往法國ud2大陸橋物流聯盟

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貨運列車在武漢鐵路集裝箱ud2大陸橋物流聯盟

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中心站始發中歐班列的中鐵聯集武漢中心站ud2大陸橋物流聯盟

5月8日，武漢吳家山鐵路中心站，巨大的龍門吊一如往常地忙碌，一個個標準集裝箱，被吊裝上貨運列車，來自武漢及周邊地區的電子產品、汽車發動機、沙灘椅、鋁合金輪圈等商品的旅程，從這里開啟，14天后，它們就可以抵達德國杜伊斯堡，完成入庫手續。一路上，盡管全程要兩次運輸、兩段換軌、多次轉關，但這批商品最終到達目的國時，比其他從海運走的產品，時間至少提前了一個月。ud2大陸橋物流聯盟

在湖北省政府、武漢市政府的重視關心下，武漢市交委、發改委、商務局、武漢海關、武漢新港投集團等單位和部門積極籌備落實中歐（武漢）班列（前期稱漢歐班列）開通，并形成常態化運行。如今，這條貫通亞歐的專列線，已成為武漢市積極響應國家“一帶一路”倡議的成果范本，有效帶動了區域經濟的協同發展。ud2大陸橋物流聯盟

打通四大難關開行首趟車ud2大陸橋物流聯盟

“事實上，中歐（武漢）班列的開行，并非源自政府主導，而是首先來源于當地企業發展的需求。”武漢市交委綜合運輸處副處長楊華俊介紹說。ud2大陸橋物流聯盟

2012年7月初，富士康集團主要負責人向武漢市建議稱，以前，武漢的外貿出口只能通過江海聯運到歐洲，形成了武漢這個內陸城市“一江春水向東流”的外貿格局。貨物能不能通過鐵路走出去？ud2大陸橋物流聯盟

富士康相關人士認為，盡管通過鐵路初期在運價上和海運價格差不多，但運行時長卻大大縮短了，海運一般是40余天到60天之間，通過鐵路15天就到了，這樣一來，對企業而言，資金鏈、周轉期等都會大不一樣，而且電子產品更新換代快，過長的海運周期顯然不利。ud2大陸橋物流聯盟

時任武漢市政府主要領導當即拍板可行，并明確由交委牽頭，年內開通武漢—新疆—歐洲國際鐵路貨運大通道，打通武漢聯通歐洲的亞歐大陸橋。ud2大陸橋物流聯盟

開通武漢至歐洲鐵路通道，對武漢市來說，是一個全新的課題。當即，楊華俊與專班成員一起，多次到重慶學習取經。因為重慶從2009年就開始籌備渝新歐班列開通。他們坦陳，存在四大難關：因涉及海關、國檢、鐵路等多個領域，協調難；運輸距離長達1萬多公里，轉運倒運難；三是沿途牽涉國家、地區多，通關轉軌難，比如我國是標準軌道，俄羅斯是寬軌，白俄羅斯到了波蘭又需要倒一趟；最直接的是首趟開通難，要想實現常態化運營，更是難上加難。ud2大陸橋物流聯盟

武漢市交委決定，迎難而上！專班人員分段推進，多次到北京的鐵路總公司、海關等尋求支持，去了多趟阿拉山口協調出關……輾轉多個城市，行程數萬公里，多場艱辛的協調和談判，專列開通前的開行方案申報、貨源組織、運價談判、政策制定，各個難關逐一解決……ud2大陸橋物流聯盟

3個多月不分日夜、西進北上的奔波都值了！2012年10月24日，武漢首趟經新疆抵歐洲的鐵路國際貨運專列正式開通！大武漢繼國際航空、江海直達航線之后，一條直達歐洲的陸上貨運大通道貫通。ud2大陸橋物流聯盟

組公司搭平臺運營常態化ud2大陸橋物流聯盟

開通難，常態化開行更難。當初，重慶方面的這句話一點不假。2011年，在全國最早開行首趟中歐班列的重慶，直到2年后才迎來第一班返程貨運班列。ud2大陸橋物流聯盟

武漢市物流局相關人士坦陳，初期，中歐班列本身運輸成本頗高，滿當當的一整車貨物從中國運到歐洲，如果列車總是空著開回來，這條大通道顯然不會長久。此后的一年多里，由于口岸、貨源等方面的原因，讓漢新歐班列的常態化之路，同樣充滿煎熬和艱辛。ud2大陸橋物流聯盟

直到 2014年 3月25日，籌備良久的武漢漢歐國際物流有限公司成立，邁出了政府搭臺、市場運作的第一步。ud2大陸橋物流聯盟

漢歐國際德國公司副總經理許靜璐說，她主要在歐洲為中歐班列的開行做市場開拓，剛開始，歐洲人不知道什么叫“一帶一路”，還問“歐洲和亞洲可以連在一起嗎？貨物能用火車直接拉過來？”但現在，每次在國外舉行中歐班列推介會時，許靜璐被問到最多的是：“把班列開到我們這里來行嗎？”越來越多的歐洲城市，期待中歐班列的到來。ud2大陸橋物流聯盟

飛馳列車的背后，是武漢漢歐國際物流有限公司的員工們，不停地奔忙在武漢、俄羅斯、德國、法國、香港……每年，漢新歐國際商貿物流洽談會、推廣會，都會在多國、多場次召開，邀請物流企業、公司，集攬貨源，進行市場化推廣。漸漸地，冠捷來了，東風、長飛光纜等都來了，俄羅斯的牛奶、食用油等冷鏈專列也來了。ud2大陸橋物流聯盟

中歐班列操盤手、武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍介紹，如今，漢歐班列的區域輻射帶動作用進一步凸顯，其服務范圍早已不再局限于武漢市及周邊地區，而是主動與宜昌、襄陽、十堰、荊州等省內城市對接，開創出“中歐+城市”的共享新模式。ud2大陸橋物流聯盟

中歐班列悄然地影響生活ud2大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通，為中部地區接納東部產業提供了貿易通道保障，東部產業正在向中部通道城市集聚、靠攏。ud2大陸橋物流聯盟

2014年底，冠捷在福清、廈門的100萬臺電視機的訂單已經轉移到武漢生產，直接為武漢帶來30-40億元的年產值及近20億元的配套產值。臺灣奇宏科技也將生產基地布局到武漢。ud2大陸橋物流聯盟

2015年4月，由俄羅斯東部林區經滿洲里口岸的“俄羅斯—滿洲里—武漢”回程專列到達武漢，開啟全國第一個持續的、滿載原材料及半成品運輸專線。ud2大陸橋物流聯盟

記者在位于東西湖區的湖北福漢木業公司看到，來自俄羅斯遠東地區的木材，正在這里被加工成漂亮的木屋別墅、花園亭榭等，該公司已在俄羅斯成立了公司。如今，境內外森工企業紛紛來漢投資建廠，武漢已成為華中乃至全國的木材原材料分撥轉運中心。ud2大陸橋物流聯盟

2017年 10月 28日，中歐班列開行了全國首個零售企業定制專列——迪卡儂專列，全球知名體育品牌零售商法國迪卡儂集團將已經轉移到越南等東南亞國家的訂單轉回武漢、荊門等地，并將中國集散中心布局武漢。ud2大陸橋物流聯盟

這條班列越開越遠，亞歐“朋友圈”不斷擴大。在湖北中商、中百、武商等大型超市，來自白俄羅斯的液態奶，哈薩克斯坦的紅花籽油，法國波爾多的葡萄酒，德國啤酒等130多種海外食品，琳瑯滿目；而在遠方的俄羅斯人，也能喝上正宗的中國茶，穿上中國制造的服飾，不少法國車用上了中國產的汽車發動機，武漢與世界的距離，因中歐班列越來越近。ud2大陸橋物流聯盟

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