海鐵聯運暢通物流“高速路”

日前，一列滿載電器、紡織品、箱包及茶葉等集裝箱多式聯運商品從蕪湖西緩緩開出，駛向寧波北侖港。自去年5月這條海鐵多式聯運班列開行以來，已經裝車423車，發運貨物1.15萬噸，成為一條對外出口貿易的新通道。vT5大陸橋物流聯盟

蕪湖貨運中心地處皖南，周邊沒有海運碼頭，境內有馬鋼、長江鋼廠、新興鑄管等3家鋼鐵企業，有六國、司爾特2家化肥廠和1家水泥廠，年運量達440萬噸，貨運需求旺盛。以往蕪湖、廣德、績溪等地客戶有貨運需求，但需通過轉運才可到達上海港出口，不僅環節多、時間長，還因上海港貨物積壓，引來客戶投訴。vT5大陸橋物流聯盟

針對周邊沒有海運碼頭、大型生產企業多、到達貨物多于發送貨物等實際，蕪湖貨運中心多次到寧波舟山港調研，并與蕪湖、宣城、廣德等地就開展海鐵“多式聯運”達成共識。去年5月份，“蕪湖、廣德、績溪縣—寧波舟山港鐵海集裝箱業務”海鐵多式聯運班列正式開行，為服務地方經濟發展提供了運力支撐。vT5大陸橋物流聯盟

“自從‘海鐵聯運’項目開通以來，至今已裝運集裝箱多式聯運1169車，發運各類貨物2.1萬噸，大大改變了蕪湖過去周邊外貿出口從蕪湖港和上海港出口的歷史，不僅解決了蕪湖港輪船噸位小、上海港貨物積壓等問題，還縮短了運到時間，降低了物流成本。目前已培育了汽車、家電、新材料、電子配件等貨源，漲勢喜人。 ”北侖港興港物流經理潘宇飛告訴記者。vT5大陸橋物流聯盟

新通道的開通讓周邊企業受益匪淺。 “原來我們從鐵路發送到大朗汽車配件需要5天時間才能到，現在開行班列后只需要36小時。”蕪湖市順榮汽車部件公司負責人介紹，自從“海鐵聯運”開通以來，企業與鐵路開展物流總包方式合作，不僅解決了車輛調配、兩端接卸等難題，而且還大大縮短了運到時間。vT5大陸橋物流聯盟

為實現貨運增運增收，鐵路主動上門服務，打通了服務運輸市場的“最后一公里”，帶動產業集群活力倍增。如今，西臨長江碼頭、東接高速公路出口、北通長江大橋出口的公鐵水“多式聯運”樞紐型園區逐漸建成，火車開進物流園區，“門到門”運輸變為現實。vT5大陸橋物流聯盟

“過去，化肥運輸主要以敞車為主，但敞車裝運化肥要上面苫蓋篷布、下面墊防潮編織袋，不僅每車需增加600元成本，還會帶來很多麻煩。 ”蕪湖貨運中心主任楊衛軒告訴記者，近年來，他們改變傳統思維，把困難留給自己，把方便讓給客戶，加強與上海鐵路局調度等部門聯系，優先卸棚車，安排整列調撥，使化肥全部實現棚車運輸，不僅為企業節約了成本，還從公路、水路吸引了一批化肥貨源。vT5大陸橋物流聯盟

山鷹紙業是鐵路的“大客戶”。過去卷紙采用棚車運輸，因棚車內壁鉚釘、底部不平整，加上調車作業沖撞等，造成卷紙破損多，賠付困難。為解客戶之憂，貨運中心成立項目組，跟車了解運輸、裝卸作業過程，最終設計出集裝箱運輸新方案，既省去了托盤、草墊中轉等環節，又減少了棚車選調等困難。新方法運輸卷紙，只需一次托運、一次裝卸、一次計費，實現“集裝箱門到門”服務，降低了卷紙濕損破損，受到用戶好評。今年1月至4月19日，這個中心發送山鷹卷紙3.6萬噸，同比增加1萬噸。vT5大陸橋物流聯盟

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