德媒關(guān)注霍爾果斯鐵路貨運，徹底改變國際貿(mào)易？

德國《法蘭克福匯報》5月3日刊登了記者克里斯托夫·海因的文章，題為《中國通往世界的門戶》，文章摘編如下：KTY大陸橋物流聯(lián)盟

幾個月前，哈薩克斯坦人然別克·阿爾特巴沙羅夫成為世界上最偏遠的港口霍爾果斯口岸的技術(shù)經(jīng)理。霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

“集裝箱從入境到繼續(xù)轉(zhuǎn)運縮短至需要大約4個小時”，阿爾特巴沙羅夫自豪地說，“但我們不能再快了，否則會很危險。”據(jù)悉，中國和哈薩克斯坦的鐵道寬度不同。哈薩克斯坦多式聯(lián)運物流公司（KTZ）總裁卡納特·阿爾佩斯巴耶夫有宏偉的計劃。“我們將迅速增加和中國之間的貨物運輸。我們想在今后2年把貨物運輸營業(yè)額從10億美元增加到50億美元。”KTY大陸橋物流聯(lián)盟

中國在哈薩克斯坦首都阿斯塔納宣布“一帶一路”倡議不是沒有原因的——中國人通往歐洲的道路橫穿中亞。北京已在中亞贏得了巨大影響力：在巴基斯坦開采煤礦、在泰國修建高速公路、在斯里蘭卡修建港口。“如果一切按計劃進行，中國在我們這里投資將高達90億美元”，阿斯卡爾·葉申哈諾夫說。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

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▲圖為2017年4月18日拍攝的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心內(nèi)的金雕中央廣場。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

這位霍爾果斯東門自貿(mào)區(qū)副總經(jīng)理坐在中轉(zhuǎn)站邊上管理大樓2層的巨大會議桌邊。墻上的大屏幕不停地展示中國和歐洲之間的鐵路線。這是世界上最長的軌道貨運路線。路線橫穿中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，一頭連著的北京，另一頭是漢堡和杜塞爾多夫。霍爾果斯位于這條線路的中部。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

如今就連德國郵政也提到“一帶一路”沿線國家“瘋狂的投資氛圍”。在上海負責德國郵政DHL鐵路運輸業(yè)務(wù)的察費爾·恩金說：“2013年，我們是第一個證明這條鐵路行駛暢通無阻的公司。鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢巨大：交貨期只有16天，而海運集裝箱貨船要45天。同時，鐵路運輸?shù)某杀局挥泻娇者\輸?shù)?/5。”KTY大陸橋物流聯(lián)盟

恩金表示，鐵路運輸優(yōu)勢明顯，因此具備“徹底改變國際貿(mào)易”的能力。他說：“這需要機構(gòu)、政府和國家之間的密切合作。”這在霍爾果斯很常見的。上海海運、陽明海運、宇進全球物流公司和中鐵快運的集裝箱堆積如山。來自中國國有連云港港口集團和中國遠洋海運集團的中國專家為哈薩克斯坦人提供幫助。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

中國不僅是哈薩克斯坦的最大投資國，也是其最大貿(mào)易伙伴和援助者。2000年，中亞5個最大國家的對華貿(mào)易總額僅為10億美元，到2013年已增至500億美元。舊時絲綢之路中駱駝和馬背上馱的是絲綢、瓷器和開心果。如今霍爾果斯港集裝箱里裝載的是來自惠普公司在重慶生產(chǎn)的電腦，此外還有汽車零配件、家具和服裝。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

目前鐵路貨運的安全程度已經(jīng)很高。正因如此，鐵路運輸量大幅增加：2015年從中國向西發(fā)出的貨運列車只有545列，到2017年已增至2397列。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

DHL在這個群雄逐鹿的市場上占有10%份額。恩金估計，到2020年，每年通過南、中、北三條貿(mào)易走廊的貨運列車將達到5000列——每天近14列。這遠不是一種幻覺。DHL正在考察德國郵政、KTZ和阿特拉斯航空公司結(jié)成伙伴關(guān)系是否有利可圖。很快，一座數(shù)十萬人口的城市將在這里的草原上拔地而起。KTY大陸橋物流聯(lián)盟

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