貨運(yùn)班列密集開通 劍指“國際鐵路第一港”

4月12日，成都國際鐵路港迎來重量級嘉賓——奧地利總統(tǒng)、總理同時到場，見證首列直達(dá)奧地利首都維也納的中歐班列(蓉歐快鐵)從成都啟程。etJ大陸橋物流聯(lián)盟

至此，成都國際鐵路港離國內(nèi)“國際鐵路第一港”的目標(biāo)又進(jìn)了一步。etJ大陸橋物流聯(lián)盟

第16條國際貨運(yùn)班列啟用新的出境口岸和新線路etJ大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的《成都國際鐵路港(臨港經(jīng)濟(jì)示范區(qū))建設(shè)五年(2017—2021年)行動計劃》，到2021年，成都國際鐵路港將建成全國功能設(shè)施最完善、通達(dá)能力最突出、通關(guān)服務(wù)最便捷、經(jīng)濟(jì)腹地最廣闊的“國際鐵路第一港”。etJ大陸橋物流聯(lián)盟

新開通的中歐班列(蓉歐快鐵)成都-維也納線路，與此前的15條國際班列線路相比，有一個不同之處：啟用了新的出境口岸和新的線路。etJ大陸橋物流聯(lián)盟

“此前我們的班列都是從阿拉山口出境，這一次是從霍爾果斯出口，同時測試使用新的線路。”成都國際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王偉琨介紹，隨著中歐班列開行數(shù)量激增，沿線運(yùn)能逐步飽和，中歐班列遇到“瓶頸”，比如線路能力、場站能力、運(yùn)輸能力等，這將造成運(yùn)輸時間延長，而運(yùn)輸時間恰恰是中歐班列相比海運(yùn)的最大優(yōu)勢。etJ大陸橋物流聯(lián)盟

越織越密的鐵路網(wǎng)線，對成都國際鐵路港的管理運(yùn)營和服務(wù)水平提出了更高要求，新口岸的啟用只是其中一個應(yīng)對方式。王偉琨介紹，今年年初成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司組建了集團(tuán)信息客戶服務(wù)中心，“客戶可以通過服務(wù)中心完成咨詢、訂艙、貨物追蹤、異常處理等諸多事項，有效建立起班列與客戶溝通的橋梁，進(jìn)一步為客戶服好務(wù)。”etJ大陸橋物流聯(lián)盟

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