中歐班列在濟南越發越順

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3月22日13:29,濟南第17列中歐班列加班加點地裝完貨物后，駛向俄羅斯莫斯科。自2017年8月4日開通以來,不到一年時間,濟南中歐班列已經后來居上，走在全省前列。它不但悄然改變著濟南陸上外貿物流格局,也為周邊地區經濟發展帶來新機遇。K90大陸橋物流聯盟

濟南中歐班列運營主體是山東國儲物流有限公司與山東高速物流集團合資成立的山東高速國儲物流有限公司，依托濟南(國儲)鐵路國際場站開行運營。濟南中歐班列主要運送了哪些商品？下一步如何發展？濟南(國儲)鐵路國際場站負責人劉生生等有關人士接受了濟南日報的采訪。K90大陸橋物流聯盟

到莫斯科只用半個月K90大陸橋物流聯盟

以前從濟南運送大宗貨物到莫斯科需要多長時間？稍有外貿經驗的人都知道，這要漂洋過海中轉不少港口，全程一個半月就算是快的。一般來說，濟南的貨先發到青島港，然后再通過海運到俄羅斯的東方港,而后再通過鐵路直達莫斯科,或者海運到圣彼得堡,然后再通過鐵路進入莫斯科。K90大陸橋物流聯盟

如今，通過中歐班列快了很多，它經滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區，全程約7500公里，運行15天，比海運節省30天左右，大幅提高了運輸時效。K90大陸橋物流聯盟

中歐班列開行改變了濟南與俄羅斯進行國際貿易過度依賴海運的運輸方式，是我市融入“一帶一路”的重要抓手和載體，為濟南的經濟發展帶來了新機遇。K90大陸橋物流聯盟

業內有關人士告訴記者，對于許多外貿企業來說，運輸時間和運輸成本是影響國際貿易的重要因素。運輸時間短了，同樣一批貨物從發貨到出手的周期就縮短了，同樣的資金在一年里能做成的生意就多了好幾次，利潤也就增多了。如果企業再讓些利益，就會降低產品的出口價格，增加市場競爭力，最終形成良性循環，搶占更多的市場。對很多選擇中歐班列的外貿企業來說,運輸效率是原來的三倍，運輸成本也僅為航空運輸的兩三成，綜合來看非常合算。K90大陸橋物流聯盟

不少人都聽說過中歐班列，卻不明白其中的含義。它是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前國內鋪劃了西、中、東3條中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口霍爾果斯出境，中部通道由華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。K90大陸橋物流聯盟

濟南后來居上K90大陸橋物流聯盟

1月22日，據國家發改委新聞發言人嚴鵬程介紹，2017年中歐班列建設發展取得重要階段性成果，開行數量迅猛增長，全年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。全程運行時間從開行初期的20天以上逐步縮短至12—14天；運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。相比省內其他城市,濟南開通中歐班列算是晚的，但后來居上成為常態化運營最好的：從開通后就馬上常態化運作,每月都有班列發出,這在山東是第一個。從2017年8月至11月,每月兩列,達到了預期8列的目標。經過四個月的(合后,2017年12月發了四列,完成了先期的市場培育,得到了客戶認可。K90大陸橋物流聯盟

濟南市政府非常重視中歐班列運營，2018年濟南市政府工作報告里提道，“中歐班列順利開通，獲評‘2017中國物流業最具創新力城市’和‘2017中國物流業最具影響力城市’”“突出內陸港建設,做大做強區域性物流中心”“加密延長中歐班列，支持濟南機場擴建，打造多式聯運物流中心”。K90大陸橋物流聯盟

業內人士認為，濟南作為省會城市和區域物流中心,在運營中歐班列上有先天優勢。濟南是省內中歐通道的必經之地,可充分發揮物流的集聚和集散作用；周邊貨源充足，適合快速配貨。目前，我省中歐班列在快速發展的同時,也存在各自為政、無序競爭、線路單一等問題,很多開通城市開行頻次不高，無法形成規模效應；各市開通中歐班列,自行制定補貼政策,無法形成規模優勢。作為省會濟南，理應發揮區位優勢，與其他市溝通協調，爭取強強聯合，打造具有山東特色的中歐班列聯合體，在配貨運營、市場競爭方面發揮區位帶動優勢。K90大陸橋物流聯盟

目前,在濟南中歐班列平臺上,已經吸引了不少公司為中歐班列帶來持續不斷的貨源。K90大陸橋物流聯盟

省內貨源占三成多K90大陸橋物流聯盟

濟南中歐班列主要向國外運送哪些產品？下一步有什么打算？從全國情況來看，中歐班列的產品由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類,涵蓋了沿線人民生產生活多個方面，濟南中歐班列有著自己的特色產品。K90大陸橋物流聯盟

劉生生告訴記者，濟南運送的產品中，包括精密加工設備、汽車配件、機械設備、工藝品、服裝等，部分來自魯西、魯中等省內地區，另外來自江浙一帶。據統計，省內貨源只占30.9%,還有很大的發展空間。特別是一些高附加值的工業產品，很受歡迎。目前，濟南至莫斯科班列貨源充足，市場反應強烈，為下一步發展開了個好頭。中歐班列的開行，將為濟南及周邊地區經濟發展帶來新機遇、新活力，尤其是對國際貿易、機械加工、紡織鞋帽、食品加工、五金機電等產業，創造更多的市場機會。K90大陸橋物流聯盟

劉生生透露，下一步濟南中歐班列有望實現冷鏈運輸，到那時，像章丘大蔥、煙臺蘋果等生鮮農產品也可通過中歐班列直達國際市場。K90大陸橋物流聯盟

下一目標直指歐洲腹地K90大陸橋物流聯盟

劉生生告訴記者，他們的任務是提供班列平臺，組織貨源還需要合作公司的努力，也希望地方政府能加大支持力度，增加本地產品的國際市場競爭力。下一步，他們打算加快貨源組織和線路優化，把濟南中歐班列向歐洲腹地延伸，力爭盡快到達波蘭、德國等地。同時，做到雙向運作，增開返程班列，優化雙程貨種品類結構，為我市外經外貿發展起到更好的帶動作用。K90大陸橋物流聯盟

另外，他們以山東高速國儲物流公司為主體，積極與省內已開行中歐班列城市的運營公司溝通協商，制定合作方案，按照“統一平臺、統一班次、統一品牌、統一運作、統一結算”的要求，建設一體化的物流、貿易、結算的綜合公共服務平臺，打造具有國際影響力和核心競爭力的班列品牌，拉動我市及周邊市外貿及相關金融業務發展。河南就舉全省之力，支持鄭州中歐班列運行，目前運營效果在全國都數得著，濟南要向這方面努力。2018年濟南市政府工作報告里就提到“加快申報國家一類鐵路開放口岸”，這將有利于濟南承接全省的中歐班列統一運營。K90大陸橋物流聯盟

劉生生很有信心地告訴記者，濟南中歐班列先期以2班/月的頻次發送，目前已增加到4班/月，且每班貨運數量呈現遞增趨勢。隨著運營經驗增多，再加上貨源組織運營公司的努力，濟南產品會在歐洲占得更大的市場份額。相關鏈接“小蘋果”搭乘中歐班列闖海外K90大陸橋物流聯盟

2月7日18時10分，山東臨沂至莫斯科（明斯克）中歐班列從臨沂站開出，來自山東的２６噸“沂源紅”蘋果、２６噸大蒜搭乘這一班列，開啟了遠赴俄羅斯的中歐之旅。K90大陸橋物流聯盟

“我們的蘋果能夠銷往俄羅斯，中歐班列為我們提供了巨大便利。”這批蘋果的貨源供應方沂源縣盛全果蔬有限公司總經理張善全說，以前如果要運往俄羅斯，走海運時間太長并且很多地方運不到，而汽車運輸成本很高。K90大陸橋物流聯盟

今年１月２５日，山東臨沂至莫斯科（明斯克）中歐班列開通，運輸總里程９９00公里，運行１６天。這一班列運輸時間比普通貨車壓縮６－１０天，比水運快３０天左右。K90大陸橋物流聯盟

這次運往俄羅斯的蘋果產自山東中部山區素有“山東屋脊”之稱的沂源縣。沂源縣副縣長沈照生說，這里生產的“沂源紅”蘋果個大味甜、營養豐富，在北京、上海等地廣受歡迎，開始大量出口海外。K90大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通讓張善全有了更大的海外市場計劃。“3月還會發幾十噸蘋果到俄羅斯，我們正計劃在俄羅斯建立海外倉庫，形成批發市場，遠景年銷售３萬噸。屆時俄羅斯人可以吃到更多更新鮮的沂源蘋果。”張善全說。K90大陸橋物流聯盟

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