2017年開行中歐班列3673列 超過過去6年總和

自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，7年的時間里，中歐班列飛速發展。尤其是2017年，中歐班列建設發展取得重要階段性成果。據國家發展改革委政策研究室主任兼新聞發言人嚴鵬程介紹，去年全年，中歐班列開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。0Yo大陸橋物流聯盟

隨著開行數量的迅猛增長，中歐班列的服務范圍也快速拓展，運行效率不斷提升。嚴鵬程表示，截至2017年年底，中歐班列在國內開行城市已達38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪畫運行線路達61條。因為有了時速120公里中歐班列專用運行線，全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天。0Yo大陸橋物流聯盟

“過去洲際之間的貿易運輸，快運小件主要靠空運，一些相對成本低一點的大件東西靠海運。海運歷史久，速度很慢，使用的船越來越大，運輸的周期越來越長。”北京交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任魏玉光介紹，在經濟全球化的今天，運輸不僅要快，還要準時，時間的波動性造成的成本會很大，迫切需要一種時間更短，介于航空和水運之間的交通方式，這就是鐵路。0Yo大陸橋物流聯盟

中鐵集裝箱有限責任公司多式聯運部總經理李翀宇認為：“中歐班列跟海運、空運實際上不是競爭的概念，這3種方式是有益的補充和結合，是給客戶提供多種選擇。因為原來沒有中歐班列，客戶無法選擇鐵路運輸。從市場需求來講，中歐班列的存在很有必要。”0Yo大陸橋物流聯盟

對于中歐班列提升運輸效率，天津的一家進出口貿易公司負責人感觸頗深：“海運運輸時間太不可控了，有時候會比預期的時間晚很久，大風、海浪等都會對船速造成影響。”0Yo大陸橋物流聯盟

山西華翔集團生產的汽車零部件、機械零部件等鑄件產品遠銷德國、波蘭、法國等國家，對外貿物流有著強烈需求。以往，該企業銷往歐洲的產品全部通過海運，運輸時間長達45天，且受氣候條件等因素限制，時間成本、資金成本較高。可喜的是，2017年7月28日和9月1日，山西華翔集團已通過中歐班列向德國慕尼黑發運2列精密鑄件。通過中歐班列運輸，貨物運達時間僅為海運的1/3，不僅降低了時間成本，而且有助于企業加快資金周轉，提升產品競爭力。0Yo大陸橋物流聯盟

作為新絲路上的藍色長龍，中歐班列源源不斷地在中國和歐洲國家輸送貨品，成為條條重要的貿易通道。0Yo大陸橋物流聯盟

嚴鵬程表示，目前，中歐班列貨源品類不斷豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。0Yo大陸橋物流聯盟

不僅如此，返程班列還會運回中國市場需要的各國產品。0Yo大陸橋物流聯盟

百世集團市場公關部人士告訴記者，百世搭乘中歐班列不斷開拓進口渠道。隨著“一帶一路”沿線國際物流通道的建設和完善，進口商品可搭乘中歐班列進入中國新疆，入駐百世烏魯木齊保稅倉。“中歐班列回程時，我們會把格魯吉亞紅酒、哈薩克斯坦農產品帶到國內。”她說。0Yo大陸橋物流聯盟

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