廣鐵2017年開行中歐班列共363列 同比增長超300%

運(yùn)輸時間較海運(yùn)縮短近三分之二OGo大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路技術(shù)的革新，貨運(yùn)列車速度得到了質(zhì)的提升，從最初了40km/h提升至80km/h。但是貨物集結(jié)時間長、車輛甩掛頻繁等非運(yùn)輸時間影響著整體開行效果。為了攻克這一“瓶頸”，廣鐵集團(tuán)率先實現(xiàn)所有中歐班列受理點(diǎn)按整列運(yùn)輸、一站直達(dá)進(jìn)行組織，班列從始發(fā)站發(fā)出后，中途不再進(jìn)行車輛的摘掛和貨物的倒裝作業(yè)，72小時后便在口岸站辦理出境手續(xù)。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

為了達(dá)到整列運(yùn)輸?shù)囊螅瑥V鐵下屬廣州、長沙等貨運(yùn)中心積極走訪進(jìn)出口貨物生產(chǎn)企業(yè)，了解貨物出口流向和原料進(jìn)口渠道，統(tǒng)籌管內(nèi)進(jìn)出口貨物資源，同時，深入物流市場，就生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)囊笈c物流企業(yè)磋商，聯(lián)合制定“最后一公里”公鐵聯(lián)運(yùn)方案，將異地進(jìn)出口貨物通過公路運(yùn)到指定站點(diǎn)進(jìn)行裝車。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

此外，廣鐵還在大朗、石龍、長沙北等五個中歐班列受理點(diǎn)，設(shè)立海關(guān)、客戶、鐵路聯(lián)合辦公區(qū)，面對面解決客戶運(yùn)輸需求。通過與海關(guān)等部門預(yù)約加班時間，建立聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制，減少辦理程序及節(jié)約時間近一半以上，使得進(jìn)出口貨物報關(guān)時間壓縮至1.04小時，比全國平均報關(guān)時間少0.1小時。并且，貨物基礎(chǔ)信息在各個系統(tǒng)間實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享后，形成緊密的服務(wù)供應(yīng)鏈，客戶不再需要在口岸站設(shè)立分公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)關(guān)事宜，鐵路也不再對貨物進(jìn)行二次安檢，全程只需“一次申報、一次付費(fèi)、一次安檢”。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

目前，廣鐵共有中歐班列去程線路12條，返程線路3條，在途運(yùn)輸時間在11日至20日不等，運(yùn)輸時間上較海運(yùn)縮短近三分之二。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

原海運(yùn)運(yùn)輸貨物逐步“上岸”走鐵路OGo大陸橋物流聯(lián)盟

深圳鹽田港至明斯克中歐班列開行以后，珠三角、港澳臺及東盟原海運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳镏鸩?ldquo;上岸”走鐵路運(yùn)抵歐洲和中亞地區(qū)，僅半年時間，從船舶公司吸引的40尺集裝箱就高達(dá)916個，成功組織中歐班列開行20余趟。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，首趟返程中歐班列抵達(dá)中南地區(qū)。經(jīng)過半年多的市場培育，從2016年起雙向中歐班列進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。雙向中歐班列開通后，進(jìn)一步帶動跨境電商的發(fā)展，吸引國外很多購買進(jìn)口貨物的商家直接在網(wǎng)上下單，國內(nèi)物流企業(yè)將電商貨物匯總后通過中歐班列運(yùn)抵目的地。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行為粵湘兩地進(jìn)出口貿(mào)易開拓了新的通道，廣東省去年班列開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高，較2016年同比增長85%，高達(dá)200余列，首次拉動廣東省進(jìn)出口貿(mào)易額出現(xiàn)增幅8%的正增長。OGo大陸橋物流聯(lián)盟

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