“亞歐大陸最后一公里”貫通，渝新歐班列從果園港鐵路駛往德國(guó)

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12月28日上午11點(diǎn)，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并將于12天后到達(dá)目的地——德國(guó)杜伊斯堡。edK大陸橋物流聯(lián)盟

這也是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，標(biāo)志著“絲路與長(zhǎng)江的交匯”，“亞歐大陸最后一公里”的貫通。此次班列的成功開行，啟動(dòng)了西部首條直聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)了中歐（渝新歐）國(guó)際鐵路通道與長(zhǎng)江黃金水道之間的水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，推動(dòng)備受海內(nèi)外關(guān)注的“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大戰(zhàn)略在兩江新區(qū)果園港實(shí)現(xiàn)了歷史性的交匯。edK大陸橋物流聯(lián)盟

打通國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”edK大陸橋物流聯(lián)盟

“此次渝新歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐國(guó)際鐵路和長(zhǎng)江黃金水道的資源優(yōu)勢(shì)相互融合，努力實(shí)現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)楊昌學(xué)稱。edK大陸橋物流聯(lián)盟

目前，渝新歐班列已累計(jì)開行超過(guò)1000班，運(yùn)費(fèi)下降了一半多，到杜伊斯堡的時(shí)間較海運(yùn)節(jié)約20多天，周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口比重已超過(guò)40%，現(xiàn)在基本上能實(shí)現(xiàn)每天一班列發(fā)往歐洲。edK大陸橋物流聯(lián)盟

然而，由于渝新歐的始發(fā)站——團(tuán)結(jié)村，距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。這就意味著通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上渝新歐國(guó)際班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車，導(dǎo)致產(chǎn)生一定的物流運(yùn)輸成本。edK大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，這一截的短運(yùn)費(fèi)，大概是一個(gè)標(biāo)箱需要上千元。edK大陸橋物流聯(lián)盟

因此，此次在果園港開行渝新歐去回程班列，也就意味著國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。edK大陸橋物流聯(lián)盟

更加重要的是，這也將促使兩江新區(qū)和重慶的開發(fā)開放再上一個(gè)臺(tái)階。在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，果園港與渝新歐的無(wú)縫對(duì)接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國(guó)東部沿海和東亞地，同時(shí)，長(zhǎng)江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過(guò)果園港進(jìn)入渝新歐流向中亞、歐洲。edK大陸橋物流聯(lián)盟

此外，借助長(zhǎng)江黃金水道，沿線貨流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陜西、云貴地區(qū)，最終形成我國(guó)東、中、西地區(qū)相互之間以及與歐亞沿線各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道。edK大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵水聯(lián)運(yùn)”直達(dá)歐洲的輻射效應(yīng)將大大增強(qiáng)edK大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，渝新歐開行后，“鐵水聯(lián)運(yùn)”直達(dá)歐洲的輻射效應(yīng)將大大增強(qiáng)對(duì)云、貴、川等地貨源的集聚能力，預(yù)計(jì)到2020年，果園港始發(fā)的渝新歐年到發(fā)量有望達(dá)到300班，其作為長(zhǎng)江上游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。edK大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，作為重慶開發(fā)開放的兩大重要平臺(tái)，果園港與渝新歐目前在業(yè)務(wù)上均已實(shí)現(xiàn)了突破。edK大陸橋物流聯(lián)盟

目前，果園港已經(jīng)開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10多條運(yùn)輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。edK大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，今年6月，重慶港務(wù)物流集團(tuán)還正式開啟“商品車長(zhǎng)江水運(yùn)集裝箱化運(yùn)輸”的新模式。該方式是將商品整車裝入集裝箱，以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸，以一個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，可裝載2至4輛車。這種運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，單位運(yùn)量更加靈活，極大降低啟運(yùn)門檻，運(yùn)輸過(guò)程中可在沿江任何具備集裝箱裝卸能力的港口裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)，便于提供更加靈活、精準(zhǔn)的定制化、個(gè)性化服務(wù)。edK大陸橋物流聯(lián)盟

此外，果園港深入推進(jìn)商品車分撥中心和商品車物流貿(mào)易市場(chǎng)的構(gòu)建，大力發(fā)展商品車“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)。果園港商品車分撥中心具備商品車“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)集并區(qū)和分撥區(qū)16個(gè)、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測(cè)線2條，可一次性堆存商品車1.2萬(wàn)輛。edK大陸橋物流聯(lián)盟

完善設(shè)立進(jìn)口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸功能edK大陸橋物流聯(lián)盟

目前，兩江新區(qū)已向國(guó)家有關(guān)部委申請(qǐng)了果園港口岸開放，下一步將完善設(shè)立進(jìn)口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸功能，建設(shè)集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸，完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節(jié)點(diǎn)，航空、鐵路、公路、水路無(wú)縫連接的全程綜合多式聯(lián)運(yùn)樞紐，貫通中歐國(guó)際鐵路大通道、長(zhǎng)江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道，為重慶打造國(guó)際物流樞紐和口岸高地發(fā)揮關(guān)鍵性作用。edK大陸橋物流聯(lián)盟

另外一方面，來(lái)自重慶市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，自2011年首趟由重慶開往德國(guó)杜伊斯堡的渝新歐發(fā)運(yùn)至今，其累計(jì)開行量已超過(guò)1500列，繼續(xù)保持了我國(guó)中西部地區(qū)開行時(shí)間最早、數(shù)量最多、帶動(dòng)最強(qiáng)的中歐國(guó)際貨運(yùn)班列地位。edK大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，該班列運(yùn)送貨物由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類。edK大陸橋物流聯(lián)盟

兩江新區(qū)發(fā)力打造內(nèi)陸開放高地edK大陸橋物流聯(lián)盟

黨的十九大報(bào)告提出，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。edK大陸橋物流聯(lián)盟

如今，南向通道運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入正軌，其助推“一帶一路”和西部大開發(fā)的重要作用正在逐步顯現(xiàn)。edK大陸橋物流聯(lián)盟

截止目前，兩江新區(qū)實(shí)有各類市場(chǎng)主體達(dá)到63112戶，注冊(cè)資金8217.11億元，同比分別增長(zhǎng)28.92% 、14.11%，市場(chǎng)主體凈增長(zhǎng)率排名全市第一。edK大陸橋物流聯(lián)盟

下一步，兩江新區(qū)還將進(jìn)一步謀劃和推動(dòng)包括內(nèi)陸通關(guān)和口岸監(jiān)管新模式等一批新的改革專項(xiàng)工作，通過(guò)繼續(xù)探索行政審批效率的提升，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)行成本等，營(yíng)造良好的開放政策體系，在開放的高度、深度、廣度上實(shí)現(xiàn)突破。edK大陸橋物流聯(lián)盟

另悉，2017年1-11月，兩江新區(qū)全域?qū)崿F(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1915.55億元，同比增長(zhǎng)10.3%；歸上工業(yè)總產(chǎn)值4568.32億元，增長(zhǎng)10.6%；社零總額906.48億元，增長(zhǎng)9.4%。edK大陸橋物流聯(lián)盟

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