“一帶一路”亞歐大陸橋提速 鐵水聯運縮短班列一天

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當中歐國際鐵路和長江黃金水道無縫鏈接會是怎樣？TgR大陸橋物流聯盟

可以讓原來因公路運輸產生的貨物短途運費節約差不多1000元/標箱，可以讓從重慶出港的貨物提前一天抵達德國的杜伊斯堡，實現“一帶一路”亞歐大陸橋提速。TgR大陸橋物流聯盟

12月28日上午11時，全國第一班啟動鐵水多式聯運的中歐班列——東風120338號列車出發前，渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹如是告訴21世紀經濟報道記者。TgR大陸橋物流聯盟

早在今年6月重慶舉辦的渝洽會期間，重慶兩江新區管委會與渝新歐（重慶）物流有限公司簽訂協議，雙方將共同打造中歐班列的多式聯運項目，重點開發和運營渝新歐鐵空多式聯運和集裝箱集拼業務，打造國際貨物集結中心。   TgR大陸橋物流聯盟

如今，絲綢之路和長江黃金水道已經交匯。在這個臨近歲末的凜冽冬日，從兩江新區境內果園港起載的來自重慶本地、華東、華南的手機、電腦、汽車配件、機械設備等，部分已先通過長江水運集裝箱化運輸，再將這些標著“中鐵”、“渝新歐”字樣的箱子裝上專列，去迎接中歐沿線更加低溫的嚴寒考驗……TgR大陸橋物流聯盟

據漆丹介紹，此前，渝新歐班列是從重慶團結村鐵路始發站出發，統一編組后開往歐洲。從重慶保稅區果園港距離團結村尚有33.62公里的距離。這意味著，通過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上渝新歐國際班列這班快車，必須得先轉乘汽車。TgR大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道記者了解到，這一截短運給企業造成的運輸成本，大概增加1000元/標箱。“時間上要多耽誤一天，因為要卸貨、編組、甚至散貨拼箱。”漆丹說。TgR大陸橋物流聯盟

從28日起，中歐班列的重慶始發站增至兩個：團結村和果園港。重慶西永微電子園的大量電子產品如手機、平板電腦、打印機等，依然通過臨近的團結村起點登上渝新歐跨境列車，但重慶保稅港區內的貨物，長江上游至四川宜賓、瀘州，下游至華東的貨物都可以通過我國內河最大的多式聯運物流港——果園港下船、裝卸、上車。TgR大陸橋物流聯盟

今年6月，重慶港務物流集團還開啟了商品車長江水運集裝箱化運輸。也就是說以集裝箱為單位，以一個40尺標準集裝箱為例，可裝載2至4輛車。和傳統的公路運輸相比，整車水運的單位運量更加靈活，極大的降低啟運門檻，且運輸過程中可在沿江任何具備集裝箱裝卸能力的港口裝卸、轉運。長江水道的啟用，也從運輸方式上拓展了中歐班列運載汽車的貨源。TgR大陸橋物流聯盟

果園港是交通運輸部和國家發改委批準的多式聯運示范工程項目，也是重慶建設長江上游航運中心的標志性工程。今年上半年，果園港完成貨物吞吐量697萬噸，同比增長30%；完成集裝箱吞吐量16萬TEU，同比增長47%，其中完成鐵水聯運集裝箱2.24萬箱，同比增長120%。果園港已開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等水水中轉和鐵水聯運10多條運輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。TgR大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道記者在現場看到，通往兩江新區魚嘴的鐵路一直延伸到果園港。東風120338駛過5公里長的這段鐵路專用線后，抵達魚嘴站點，然后經編組進入渝新歐班列。目前，渝新歐班列到杜伊斯堡的時間較海運節約20多天，周邊經重慶中轉出口比重超過40%，現在基本上每天一班列發往歐洲，每班歷時12天。TgR大陸橋物流聯盟

“全國首趟鐵水聯運的中歐班列去程44個箱子，回程也不會空著，裝滿41個集裝箱回來。”漆丹說，明年，渝新歐（重慶）物流有限公司爭取從果園港出發的班列上百班，從團結村出發的班列在今年700班基礎上有所增加。”TgR大陸橋物流聯盟

來自重慶市經信委的數據顯示，自2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的渝新歐發運至今，累計開行量超過1500班，繼續保持了我國中西部地區開行時間最早、數量最多、帶動最強的中歐國際貨運班列地位。TgR大陸橋物流聯盟

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