“長滿歐”與它的幕后英雄——專訪吉林省進出口商會會長、長春國際陸港發展有限公司董事長王玥

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王玥更像是幕后英雄。pFC大陸橋物流聯盟

從2015年8月“長滿歐”國際貨運班列正式開通至今，長春國際陸港發展有限公司（以下簡稱“長春國際陸港”）已經為至少2100家企業提供了國際貨運服務，但鮮有企業對“長滿歐”國際貨運班列真正地了解，更談不上知曉這條線路背后的操盤手。王玥笑著說，“很多時候我與服務過的老總有過多次面交，但雙方都不知道彼此已經是穩固的合作伙伴。”pFC大陸橋物流聯盟

“長滿歐”線路的最終開通，標志著“不沿邊、不靠海、不臨江”的內陸城市長春市以及熱切尋求更廣闊市場的吉林省有了一條對外開放的重要通道，更是成為長吉圖戰略深入實施以及吉林省布局“一帶一路”的重要通路。pFC大陸橋物流聯盟

具有如此重要的現實和戰略意義，很難想象這居然是一條完全由民營企業來運作的中歐班列。pFC大陸橋物流聯盟

身為長春國際陸港的董事長，王玥深感使命在肩，責任重大，好在長滿歐國際貨運班列經歷了兩次主場站遷移的困難期，現已經趨于常態化運行。這一切成績的取得，都離不開一個被王玥稱為“新長春人”的精英團隊，對于2018年，這群“幕后英雄”顯然有著更大的謀劃。pFC大陸橋物流聯盟

一條意義重大的貨運線路pFC大陸橋物流聯盟

長滿歐是指長春經內蒙古滿洲里最終到達歐洲國家的國際貨運班列，以陸上火車運輸方式為主。站在滿洲里口岸，不難發現，在30條出境、10條入境的中歐班列里，“長滿歐”是最繁忙的一列。pFC大陸橋物流聯盟

進入2017年，“長滿歐”就做到了高密度常態化運行。按中歐班列換算列（41節/列）計算，5月份已達到1.26列/天，6月份更是達到1.6列/天的密度，多月環比增長超過30%，全年同比增長高達17.57倍。按海關數據統計，前三季度“長滿歐”承運量占經由滿洲里口岸進出境的41條中歐班列總承運量的30.9%，承運貨值占總貨值22%。1至11月底，進出口合計26,252標箱，承運進出口貨值超9.62億美元，兩數據均為試運行的2015年和2016年總和的13倍與9倍。無論是班列密度還是承運量，均持續高居滿洲里口岸進出境的中歐班列之首，居于全國領先地位。pFC大陸橋物流聯盟

這條由長春國際陸港負責運營的中歐貨運班列目前在長春興隆鐵路場站，在這里叉車來回忙碌，把來自東北乃至韓國、日本的貨物，裝入標準集裝箱內。通常晚上六點，這列滿載各國貨物的火車就將駛離長春，從哈爾濱向西北方向開行到達內蒙古滿洲里口岸，隨后班列向俄羅斯進發從赤塔一路向西，橫貫烏蘭烏德，穿越冰天雪地的西伯利亞、葉卡捷琳堡，抵達大型中轉站莫斯科，從莫斯科再向外分發至圣彼得堡、普斯科夫、白俄羅斯明斯克以及烏克蘭基輔；從這里班列繼續向歐洲腹地行進，最終可以到達芬蘭赫爾辛基、匈牙利布達佩斯、德國施瓦茨海德、漢堡等重要港口；班列到達德國施瓦茨海德如果向西南行駛，可以直達意大利米蘭、法國馬賽、里昂，甚至遠到西班牙巴塞羅那以及首都馬德里；從這些歐洲著名港口，貨物還可以經由陸海聯運的方式繼續向更遙遠的地方分發，最終達到世界各地。pFC大陸橋物流聯盟

這條線路的開通運營，意義非比尋常，它讓“不沿邊、不靠海、不臨江”的長春市，讓熱切尋找更大市場的吉林省，有了一條對外開放的重要通道。更具戰略意義的是，它是一條幫助吉林省真正融入“一帶一路”的現實路徑。pFC大陸橋物流聯盟

根據規劃，吉林省處于“一帶”的核心地帶，但必須依附于暢通的對外通道才可以真正融入“一帶一路”建設，根據“一帶”的北線設計，吉林省琿春市正是韓國-俄羅斯扎魯比諾港-琿春這條北線的重要節點城市，而通過“長滿歐”以及規劃中的“長琿歐”國際貨運班列，就可以打通這條對外大通道，從而帶動周邊國家和地區的對外貿易。pFC大陸橋物流聯盟

從更“接地氣兒”的角度來說，“長滿歐”的開通給普通市民帶來了更多的實惠，人們將享受到更加迅速便捷的貨運服務，吃上更加新鮮的水果食品，甚至未來可能開上價格更低、款型更新的“平行進口汽車”。“這條線路會讓普通人覺得‘一帶一路’離我們的生活其實很近，它將切實地影響我們的衣食住行。”王玥說。pFC大陸橋物流聯盟

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“伺機尋找更適合自己的機會”pFC大陸橋物流聯盟

王玥看起來老成持重，但其實他是一個標準的八零后海歸，作為企業管理者來說屬于絕對的“少壯派”。他早年在日本福岡留學，畢業后輾轉上海、北京、大連、香港等地，在外“折騰”幾年后他回到了家鄉大連，決定從事貿易工作。pFC大陸橋物流聯盟

大概在2002年的時候，王玥在大連的一家貨代公司工作，那時他就第一次接觸到了國際鐵路聯運。在這家公司工作了幾年后，他跳槽到另一家知名的綜合性物流企業，這家物流企業主要的業務是為大連的日資企業做配套服務。在這家物流企業，王玥學習到很多鐵路和物流知識，自身也完成了從一名大學畢業生到物流企業管理者的蛻變。積累了一定的人脈資源后，他又跳槽到“大連港”工作。通過幾次跳槽，王玥掌握了越來越多的資源，并對物流行業有了更為深刻的理解，他意識到未來中國的物流業必然要經歷一個大爆發的階段，這個行業蘊含著巨大的機遇。王玥的判斷是正確的，中國經濟持續高速增長，人們對海外商品的需求在很短的一個時間內突然增多，國際物流行業正來到一個關鍵的時間點，對于物流行業來說，是一次難得的機遇。pFC大陸橋物流聯盟

2005年，王玥經過認真的思考，跟朋友多次探討后決定，做一家綜合性的貿易公司。在初創的這家公司，王玥只占到10%的股份，是一名小股東。但積累了第一桶金后，王玥開始對自己的人生規劃逐漸有了清晰的認識。彼時國內經濟形勢偏好，貿易公司做得有聲有色，但國際政治格局的突變，令公司業務不斷緊縮，貿易額也不斷縮小。到了2009年，王玥最終決定暫時退出貿易行業。pFC大陸橋物流聯盟

在2009年2011年間，王玥轉向到投資市場，做了一些類金融行業。雖然這個行業他并不熟悉，但王玥在其中找到了自己的興趣點，也利用這一段時間進行了沉淀和反思。“人在不斷向前行的過程中，往往忽略了自己曾經走過的路，有時停下來想想也是很重要的，思考會讓人清醒，伺機尋找更適合自己的機會。”pFC大陸橋物流聯盟

一群“新長春人“的物流大藍圖pFC大陸橋物流聯盟

機會總是在偶然間出現的。pFC大陸橋物流聯盟

王玥在一次活動中碰到了曾經在大連港工作的同事，這個人就是現任長春國際陸港董事總經理于濤，因為曾經同事的關系，兩人突然多了很多話題，聊到興起于濤又為王玥介紹了一位專家級人物，這個人就是后來成為長春國際陸港總經理的張曉彤。pFC大陸橋物流聯盟

幾位精英一拍即合，決定一起做點什么，選定的領域就是物流行業，而選定的地點出乎意料地定在了“長春”這個純粹的內陸城市。“劣勢可以轉化為優勢，就看怎么操盤。”pFC大陸橋物流聯盟

2013年國家首次提出“一帶一路”戰略后，全國各地紛紛圍繞物流經濟開展了國際貨運中歐班列，這是所有內陸地區提升自身經濟實力、縮小與沿海發達城市差距的一次契機。覺察出商機的王玥深入實際考察市場，先后到成都、西安等內陸城市取經，并適時提出中歐班列以及長春國際陸港建設的意義，提出了整個配套吉林省物流外向型發展、實踐“一帶一路”在吉林長春、歐洲整體發展的系統工程。pFC大陸橋物流聯盟

那段時間他向自己提問最多的問題就是，“吉林省能否切入‘一帶一路’，長春適合做國際陸港嗎？”多次國內國外的考察讓王玥越發看清楚一個事實：長春作為一座內陸城市，位于東北亞的幾何中心地帶，如果將長春市作為節點城市進行考量，完全有機會成為東北亞多式聯運樞紐城市。這是經過長時間思考后王玥總結出來的。pFC大陸橋物流聯盟

2014年12月，為了使長滿歐國際貨運專列順利開通運營，王玥及其團隊提出了《關于“長滿歐”國際鐵路貨運班列的可行性報告》，并遞交給省市兩級政府相關部門，得到了省市領導的高度認同。pFC大陸橋物流聯盟

2015年7月，長春國際陸港正式注冊成立，王玥任董事長，之后他系統地提出了為吉林省打造新的外向型物流構架的建設計劃。pFC大陸橋物流聯盟

2015年8月，由長春市商務局主導，起于長春，經滿洲里口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點到達歐洲的“長滿歐”國際貨運班列正式開通。如今，在省市兩級政府的支持下，結合“一帶一路”國策和“長吉圖”發展兩大戰略在吉林省有機融合，“長滿歐”為吉林省十三五規劃注入了全新的內涵。pFC大陸橋物流聯盟

“長滿歐”的開通運營離不開長春國際陸港這支精英團隊的密切配合。在主創的四人團隊中，每個人都是各自領域內的專家，人盡其才，優勢互補，成就了這條完全由民營企業來運作的中歐班列。pFC大陸橋物流聯盟

長春國際陸港董事總經理于濤，擁有ACCA財務認證資格證書，1997年起，先后就職于沈陽鐵路局、大連港集團，曾任大連港集團長春辦主任等高管職位。熟悉鐵路運輸、鐵路經營、臨港物流、大型港口類物流管理。在長春國際陸港，他的工作是全面負責臨港作業區的運維與管理。pFC大陸橋物流聯盟

長春國際陸港總經理張曉彤，也是現長春國際陸港德國有限公司聯席總經理。他自1992年起先后從事過全球知名海運公司及國際貨運代理企業操作員、主管、空運部經理、國際物流部經理等職位。在國際物流行業有著頗為豐富的操盤經驗，在任期間他曾全盤操作德國奧迪等知名企業的全球多式聯運及國際鐵路聯運業務。他在公司主要負責傳統物流與供應鏈板塊的全面操盤。擁有深厚的海事專業背景，在公司的對外談判中往往能夠力挽狂瀾。pFC大陸橋物流聯盟

長春國際陸港發展有限公司董事賁雪琦是一位優秀的工商管理行業專家，出生于1982年，是團隊中年齡最小的一個，常年駐外的她主要負責歐洲公司全面管理及業務開發與運維。高材生賁雪琦獲得了北京工商大學經濟學學士以及德國漢堡大學工商管理碩士，同時還在馬士基MISE職業內訓體系結業。2006年起任馬士基集團大中國區客戶服務專員、大客戶主管、項目主管、銷售經理等職。從業涵蓋馬士基集團旗下的馬士基物流、南非海運、丹馬仕物流、馬士基航運等。作為四人核心團隊中唯一的女性，賁雪琦更擅長處理公司海外事務，商業談判中往往會以敏銳犀利的觀點征服談判對象，最終占得先機。pFC大陸橋物流聯盟

這三個人的分工明確，在自己所擅長的領域中能夠充分發揮優勢并有足夠的能力應對各種挑戰，而談到自己的分工，王玥則笑稱，“我更像是一名救火隊員，哪里出現問題，我就到哪里處理問題。”pFC大陸橋物流聯盟

有意思的是，這個精英團隊中有兩個大連人，兩個上海人，卻因為共同的目標在長春展開了新的征程。王玥稱自己的團隊為“新長春人”，“大連有天然的海港經濟優勢，在海港建設方面有著天然的優勢。而長春則是一座完全的內陸城市，人們對港口有著天然的屏障，這種文化上的差異，決定了我們四人成為了把長春打造成陸港節點城市的推手。”pFC大陸橋物流聯盟

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深入挖掘本地資源pFC大陸橋物流聯盟

把內陸城市打造成陸港節點城市當然不是一件容易的事情。pFC大陸橋物流聯盟

為了長滿歐國際貨運班列能夠順利開通，王玥及其團隊付出了太多的艱辛。他在接受采訪時表示，長滿歐班列自開通以來，他所率領的長春國際陸港經歷了原有長春東站口岸廢止、主場站搬遷、大成站線路維修等一系列困難，自2015年7月中旬，整條貨運線路一直處于試運營的狀態，直至2016年7月中旬之后才逐步穩定運行，盡管這些硬件設施有太多不盡如人意的地方，但“長滿歐”還是如期實現了對歐洲六國十八個鐵路站點的全覆蓋，在俄羅斯境內也完成了八十余個站點的鋪設，成為全國中歐班列在歐洲覆蓋面最廣的線路。pFC大陸橋物流聯盟

在加緊建設陸港的同時，王玥也在不斷向國內一些優秀的內陸港口城市學習成功經驗。“我國內陸城市很多都開始注重陸上港口的建設，比如河南鄭州、重慶、湖北武漢等內陸城市，這些城市都沒有天然的海上口岸，但經過幾年國際貨運班列的開通運營，通道打通后引來了很多‘金鳳凰’，這些國內國際上的大公司大企業將帶動整座城市經貿的發展，這也是建設內陸港的意義所在。”pFC大陸橋物流聯盟

“長滿歐”的成功很大程度上得益于體制機制的創新。pFC大陸橋物流聯盟

王玥認為，長春國際陸港要始終堅持“政府主導、企業主體、市場運行”的原則。在大物流和港口行業，民營企業往往更具優勢，因為在國際談判的時候，具備更多實操經驗的民營企業的談判能力要更好一些。“民營企業因為掌控權在自己手里，在談判時往往會一針見血，自由度相對較高。”從全國來看，真正完全由民營企業來運作的國際陸港企業并不多，長春國際陸港算是其中一個。pFC大陸橋物流聯盟

在王玥眼中，長春擁有絕對的后發優勢，尤其是產業鏈的集聚效應明顯，未來會發揮更加明顯的優勢。“吉林省是我國老工業基地之一，裝備制造業、汽車制造及其零部件行業發展相對較快，占全省經濟比重也相對較大，對外貿易往來呈現上升趨勢，尤其是汽車零部件行業，本身就對國際貨運有著很高的依附度。一旦物流行業產生巨大的發展，會對汽車及其零部件行業產生巨大的刺激作用。從這個角度上說，大力發展國際陸港將是對長春市乃至吉林省經濟的一次提振。”pFC大陸橋物流聯盟

不過，也正是因為長春對汽車及其零部件產業依附度過高，帶來的一個負作用就是產業結構相對單一，對經濟的影響很大，這對地區經濟長期平穩發展是一種潛在風險，打造更加多元的產業結構成為了當務之急。根據王玥的觀察，長滿歐國際貨運班列自開通以來，吉林省本地資源比重太少，這正是他想要努力去改變的現狀，因此他制定的今年目標就是，在總盤子不變的情況下，幫助其創造更多的本地資源，目標是到今年末長滿歐國際貨運班列的本地資源量要增加到20%-30%。“長滿歐國際貨運班列最終還是要依靠本地企業，這也是長春國際陸港永續存活的必要條件，而以國際班列為基礎，打造具備比較優勢的本地電商平臺以及本地企業，正是2018年長春國際陸港最重要的工作之一。”pFC大陸橋物流聯盟

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以科技為行業賦能pFC大陸橋物流聯盟

在王玥看來，長春國際陸港建設正在進入一個快速通道，與其他東部沿海地區相比，身為內陸城市的長春市雖然外向型程度相對較弱，但以長春市為中心的吉林省有著天然的地理優勢，通過已經開通運行的長滿歐鐵路，可以實現陸上無縫連接，通過歐洲班列到達德國，這將是促進吉林省對外貿易更好發展的重要因素。pFC大陸橋物流聯盟

按照長春國際陸港的定位和規劃，未來公司將要打造四大板塊，一是都市板塊物流體系，通過長滿歐國際貨運班列承載長春這座城市的物流；二是商貿服務物流體系，精準服務于吉林省本地的商貿企業，實現線上線下的商品對接；三是金融板塊，通過金融的介入幫助吉林省商戶解決融資租賃的問題；四是物流科技板塊，借助于科技，最終實現商品的品質溯源。pFC大陸橋物流聯盟

“科技是第一生產力”。對于科研的投入，王玥可謂不惜血本。他從辦公桌上拿來一大一小兩個方形的盒子，小的與電腦硬盤相當，“這是我們公司專門研發的監控定位器，可以追蹤集裝箱任何的異常侵入，最終實現對集裝箱的碰撞度監控等數據的監測。曾經一家車玻璃生產公司委托長春國際陸港運輸一批汽車玻璃，從德國運到中國長春，這一路上其他玻璃都沒有遭受任何的損壞，但偏偏汽車前風擋玻璃出現破碎。這種損失客戶無法接受，而作為承運方，如果想要撇清干系必須通過產品溯源的方法找出真正的‘作案兇手’，這時候監控定位器就發揮了巨大的作用。通過在集裝箱內部安裝這種裝置，最終跟蹤溯源到了德國本土，再通過對各種數據的分析整理，最終發現是因為包裝的不合理問題，才導致了玻璃的破碎。找到了問題的根源，企業就可以針對問題進行整pFC大陸橋物流聯盟

改，這為企業節約了很大的成本。”pFC大陸橋物流聯盟

除了研發監控定位器，王玥的科技團隊還專門研發了都市聯運操作系統，客戶只要在電腦上輸入起點和終點，系統就會自動給出幾種不同的運輸方案，以供客戶自行選擇。pFC大陸橋物流聯盟

王玥還透露，針對目前鐵路技術弱勢、海關監管、商檢溯源和貨權轉移等現狀，公司提出以國際集裝箱為監管單元，基于北斗衛星技術的全球可視化集裝箱物流監控設備（系統）。目前全線路測試已完成，效果良好。并于2017年6月、9月在巴黎、北京的CCTT技術會議上進行了初步的市場推介，受到國際社會極大的關注。pFC大陸橋物流聯盟

“長春國際陸港正圍繞‘國際陸港+智慧公路港+虛擬空港+綜合保稅區’的三港一區區港聯動優勢，全力打造東北亞國際多式聯運中心。截至目前，三星電子、LG、起亞、現代、華為、沃爾沃、寶馬等眾多世界500強企業已與我們合作，貨源地輻射國內17個省份，途經‘一帶一路’沿線11個國家的100多個站點。2017年9月份，我們還與廈門港務集團簽約成為友好合作伙伴，共同推進長春與廈門多式聯運的發展。”王玥表示，下一步，除定期向國外客戶全方位推介吉林省的資源優勢之外，還將重點與俄羅斯、愛沙尼亞、西班牙、德國等國家和地區開展經貿文化交流。pFC大陸橋物流聯盟

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消費與物流的“相互革命”pFC大陸橋物流聯盟

對于專門從事國際貨運的長春國際陸港來說，承運附加值越高的貨物，公司的利潤率也就越高，但是在王玥看來，只做高附加值的商品是“不負責”的一種做法。pFC大陸橋物流聯盟

他舉例說，“以吉林省的情況為例，政府已經明確停伐，所有的樹木都不再允許砍伐，但吉林省偏偏又是木材相關加工業的大省，叫停了伐樹就意味著很多木材加工企業必須要從外國進口木材，這些企業多數加工的都是松木這樣的價值并不高的樹種，貨值不高就決定了運費相對較低，這對于承運方來說是非常不合適的。但是我們從不拒收此類貨物，只有踏踏實實地扶持本地企業，才能夠最終促進本地企業的發展，從而帶動吉林省整體經貿水平的提升。”pFC大陸橋物流聯盟

“接地氣兒”是王玥對整個線路運營的基本要求。“公司曾舉辦過一次啤酒節，我們通過長滿歐國際貨運班列從德國帶回來一批原裝德國啤酒，因為運輸全程采取標準的冷鏈物流配送，運送到長春的時候啤酒依然保持新鮮，人們在這種情況下喝到的德國啤酒才是最好喝的狀態。而按照以往的物流運輸，啤酒是低附加值產品，陸上貨運很少采用冷鏈運輸，啤酒在集裝箱中很容易受到環境的影響，啤酒的二次發酵溫度只有30攝氏度，而在甲板上的集裝箱內部溫度往往會高達70攝氏度以上，啤酒經歷二次發酵后口感會大打折扣。雖然對于普通消費者來說，啤酒的這種口感的改變很難察覺，但人們要花同樣的錢來購買品質大大降低后的德國啤酒，我覺得這對于消費者來說是一種欺騙。”pFC大陸橋物流聯盟

在王玥看來，物流水平的提升最終會影響人們的消費習慣，而人們消費習慣的改變又將會帶來一場大的物流革命。pFC大陸橋物流聯盟

現在很多人都會問王玥一個問題，“中歐班列存在的意義究竟是什么？”對此他給出了一個非常具象的解釋，“我們每個人都是消費者，第一我們都關注產品的品質，第二一定關心價格，第三個更是一個實在的問題，就是我買的商品明天能送到還是后天才能到我手里。這是每個消費者都會考慮的問題。當品質和價格都不再成為問題后，那么第三個問題就變成了剛性需求，我們的存在就是為了解決‘最后一公里’的問題。”pFC大陸橋物流聯盟

“物流和國際貨運行業存在一個誤區，首先大家會認為這是一個大坑，當做起來以后人們又覺得我們是大騙子，一旦做好了大家只會說一句，‘這個我也能做。’所以說這是一個不好做的行業，更是一個需要耐得住寂寞的事業，要忍受人們不解的目光，經受市場的考驗。尤其是在長春這種內陸城市，對于陸港的認識有限，有時光是介紹企業以及長滿歐就要花費很長時間，往往還得不到有效的回應，這是一種信息的不對稱。在某種程度上，這種不對稱也限制了公司的縱深發展。隨著越來越多企業加入到這個行業，我們只能比別人快跑幾步，只有不停地向前快跑，才能保持永遠的領先。”pFC大陸橋物流聯盟

2018年，長春國際陸港的首要任務是加緊推進“長琿歐”國際貨運班列的開通運營，這是長春國際陸港早在2015年就完成前期科研工作并提出的吉林省第二條中歐班列干線設計。這條線路不僅將是對外開放的新通道，也將是吉林省拓展內銷市場的新路線。一旦該線路正式開通，不僅可有效解決全國東線中歐班列通道口的擁堵現狀，同時也將開通吉林省借助遠東港口至寧波港等的內貿貨物跨境運輸常態化航線。pFC大陸橋物流聯盟

盡管前路依然困難重重，但習慣了當“救火隊員”的王玥對公司未來的發展還是非常樂觀的：“隨著長滿歐國際貨運班列的常規化運營，人們逐漸開始認識到陸港建設的重要性并不斷從中獲益，市場的不斷認可對我們來說是利好消息，未來公司會開發出更多的國際線路，帶動吉林省乃至整個長吉圖區域的經濟發展。”pFC大陸橋物流聯盟

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