首列進港班列開通 陽邏國際港進入鐵水聯運新時代

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“中遠海運”號列車緩緩駛出港口。C5F大陸橋物流聯盟

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12月28日11時許,伴隨著陣陣鳴笛聲,“中遠海運號”集裝箱貨運班列滿載42標箱食用油從鐵水聯運一期工程場站緩緩駛出,火車從陽邏國際港出發,在灄口貨運站編組后直達成都,班列線路全長1360公里,班列運行時間約30小時,鐵水聯運全程運輸時間較傳統全水路模式縮短了1周以上。距離鐵水聯運工程2公里,緊鄰陽邏港集裝箱一、三作業區,總投資6.9億元的武漢多式聯運海關監管中心項目同時開工建設,2018年主體工程完工、2019年投入使用,標志著陽邏國際港進入鐵水聯運新時代。C5F大陸橋物流聯盟

據了解,鐵水聯運是一種集約高效的運輸組織形態,既能夠提高運輸效率、降低物流成本,又能夠發揮“大批量、低污染”的綠色優勢,是現代交通運輸發展的必由之路。武漢長江中游航運中心從事集裝箱多式聯運的港區主要在陽邏港區,近年來,陽邏港集裝箱航線網絡加快向沿海港口延伸,先后開通了“瀘漢臺”集裝箱快班、武漢—東盟試驗航線、武漢—日本、韓國集裝箱等近洋航線,以武漢中轉為銜接的干線、支線運輸體系基本形成。陽邏港區與漢口北鐵路物流中心、吳家山鐵路物流基地開通了多條經汽車短駁的鐵水聯運線路,2017年約1.6萬標箱,僅占陽邏集裝箱吞吐量124萬標箱的1.2%。武漢鐵路、港口、公路、航空樞紐優勢明顯,但鐵水聯運優勢未充分發揮出來,關鍵在于以陽邏港區為核心節點的綜合運輸樞紐“最后一公里”沒有解決,多年以來鐵路設施未直接進陽邏港港區,要實施鐵水聯運,則貨物經水路到港區后,需通過公路運輸短駁到漢口北鐵路物流中心或吳家山鐵路物流基地,運輸距離分別約25公里和60公里,約需產生1000元左右的運輸費用,提高了線路整體運輸價格。C5F大陸橋物流聯盟

武漢北站是亞洲規模最大的編組站,陽邏港正在全力建設長江中上游最大的集裝箱樞紐港。港口處在陸運和水運兩大運輸系統的結合點上,只有打通“最后一公里”才能實現無縫銜接,只有“串珠成線”才能構筑多式聯運大通道。武漢對多樣化的物流模式和供應鏈管理有著強烈的需求。C5F大陸橋物流聯盟

2016年6月,武漢推進“一帶一路戰略、長江經濟帶戰略”,集裝箱鐵水聯運工程納入全國首批16個多式聯運示范項目。該項目由武漢港航發展集團有限公司作為牽頭企業,中國鐵路武漢局集團有限公司作為聯合企業共同建設,致力于打造“三點一廊、東西貫通”的多式聯運示范線路,建設引領長江中游、服務全國和輻射歐亞的國家多式聯運中心。作為一項系統性工程,具體實施由7個工程類項目、5個管理類項目作支撐,鐵水聯運一期工程及多式聯運海關監管中心均為示范工程的工程類項目。C5F大陸橋物流聯盟

作為全國首批16個鐵水聯運示范工程的啟動項目,鐵水聯運一期工程建設運營意義重大。自2016年6月啟動實施以來,該項目總投資近9億元,武漢港航發展集團與華能集團陽邏電廠合作,利用陽邏電廠既有鐵路線及貨運站場并進行改擴建,建設集裝箱堆場、拆裝箱庫,占地面積641畝,鐵路專用線接軌站香爐山站,新建集裝箱裝卸場,鋪設軌道6.04千米,將鐵路直接貫通至集裝箱港區,具備10萬標箱的年通過能力,以陽邏集裝箱核心港為主體,與吳家山集裝箱鐵路中心站、灄口貨場形成“一線串三珠”格局,實現武漢地區江海直達、漢歐班列、商貿物流3種集裝箱運輸方式的有效集并運轉,大幅降低物流成本、助力實體經濟。C5F大陸橋物流聯盟

多式聯運海關監管中心(關檢集中查驗區),總投資約6.9億元,為各種運輸方式的貨物換裝、倉儲、中轉、集拼、配送,提供海關、檢驗檢疫“一站式”監管服務。2018年底將建成投用,將由武漢港航發展集團、相關區政府和鐵路部門成立合資運營公司,按市場化模式運營,實施“一線放開” 、“二線安全高效管住”的通關監管服務模式;鐵路口岸至水運口岸的銜接運輸,武漢市及相關區政府在3年培育期內給予一定補貼。在嚴格執行貨物進出口稅收政策前提下,允許在海關特殊監管區域內設立保稅展示交易平臺。標志著武漢多式聯運樞紐建設邁出了堅實的一步,在全國多式聯運工程中也具有較好的示范意義。C5F大陸橋物流聯盟

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