中歐班列 營口對外開放新名片

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碼頭邊的專用鐵路線上，又一輛中歐班列即將發運。eJn大陸橋物流聯盟

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營口港在莫斯科打造的8500平方米跨境海外倉項目eJn大陸橋物流聯盟

營口港鲅魚圈港區，鐵路線距碼頭不足300米。10年前，首輛“營滿歐”集裝箱班列從這里“蹣跚學步”，當年的發運量是366標準箱。如今，營口港發運的集裝箱量占“一帶一路”東線門戶滿洲里口岸的56.6%，持續領跑全國。eJn大陸橋物流聯盟

“長高、變長”的“營滿歐”班列，從一條移動的線段，成為一張開放的網絡，不僅在全球坐標系上打通了一條國際海鐵聯運大通道，還承擔起更多使命：推動港口由終點港向中轉港、由碼頭運營向線路集成轉變，做大發展格局，提升面向全部中歐班列的全程服務能力。eJn大陸橋物流聯盟

西接萬里亞歐大陸橋，東連海上絲綢之路，營口構筑的不僅是通道，更是平臺，班列連接的不僅是亞歐，還是世界。eJn大陸橋物流聯盟

打造中轉港eJn大陸橋物流聯盟

成“一帶一路”市場化運作典范eJn大陸橋物流聯盟

2008年，營口港推出經滿洲里口岸出境的海鐵聯運業務，打通了一條從渤海灣直通歐洲的亞歐陸路走廊，時間比海運大大縮短，比空運又大大降低了成本。eJn大陸橋物流聯盟

營口港距滿洲里口岸1613公里，為國內海港中最短，班列在俄羅斯境內的運距比例大，拉低全程運費；相比俄羅斯遠東港口，營口港又有無法比擬的裝卸能力和“不凍港”優勢；相比海運，海鐵聯運節省近1個月時間，在倉儲物流、資金周轉和產品上市等方面又節約了成本。eJn大陸橋物流聯盟

“一個來自珠三角地區的40英尺集裝箱，在營口港進行海鐵中轉，相比全程鐵路運輸節約成本8000元至1萬元。”遼寧沈哈紅運物流有限公司總經理陸崢說，作為營口港與兩個鐵路局合資成立的中歐班列運營平臺，沈哈紅運公司集結調動鐵路場站、港口碼頭、集卡車隊等資源，公鐵水密切銜接，形成跨運輸方式、跨區域的戰略協同。eJn大陸橋物流聯盟

營口港發出的中歐班列，創下了中國與俄羅斯國際鐵路運輸史上的運行速度最快紀錄。與其他一些地方開行的中歐班列相比，“營滿歐海鐵聯運大通道”依靠企業開發、市場培育，遵守市場價值規律打造低成本和高效率優勢，造就生命力，政府沒有補貼過一分錢。eJn大陸橋物流聯盟

從2008年的366標準箱，到去年的4.23萬標準箱，營口港接連開行至俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條中歐班列線路。今年5月18日，從營口港盤錦港區至白俄羅斯的班列，成為東北各港口首次經二連浩特口岸開行出境的中歐班列，走通“一帶一路”中線。eJn大陸橋物流聯盟

通道日趨熱絡，原因在于貨源充裕。營口港吐納天下，每年兩萬艘貨輪進出，密集的內貿航線讓南上箱源如流；除在遼寧沿海建設的5個港區，營口港在東北三省和內蒙古自治區東部建立十幾個陸港場站，貨物沿“毛細血管”集散；營口從事物流的企業超過5000家，鋼材、糧食、糖、煤炭、陶瓷、農副產品等多個品種的專業交易市場風生水起。eJn大陸橋物流聯盟

同時，這條線路與成都、鄭州等地開通的中歐國際班列有所不同，其路線經多個東歐地區國家，在國際商品貿易領域開拓了新線路和新市場。歐洲汽車配件、紙漿、化工產品等貨源搭“回程車”發往東亞地區的情況屢見不鮮，一條更加低成本、高效率的國際循環物流鏈逐漸形成。eJn大陸橋物流聯盟

發動自貿引擎eJn大陸橋物流聯盟

港城聯動平臺提至新高度eJn大陸橋物流聯盟

從營口港鲅魚圈港區向北，經高速公路或濱海公路，將直抵中國(遼寧)自由貿易試驗區營口片區(以下簡稱營口片區)，連接兩地的鐵路專線已著手籌建，44公里的距離只需要17分鐘便可到達，這里將成為“營滿歐”集裝箱班列的重要集結地。eJn大陸橋物流聯盟

“以港興市”是營口一以貫之的發展戰略，港口是營口參與區域競爭的核心戰略資源，營口經濟發展興衰的折射。營口市委、市政府提出，創造一種“營口港就是自貿區”的環境，將港口功能前置到營口片區，通過省立法將營口片區的經驗復制到營口港，讓兩者形成“一體化”，實現無縫對接。eJn大陸橋物流聯盟

發動“自貿引擎”，營口港城聯動步入新境界。營口片區呈“U”形結構，同國際上很多自由貿易區一樣，上面的“口”是排名全國前十的大港吐納天下，下面的“肚”是聚興產業的廣闊空間，兩相搭配，一根“聯動發展”的鏈條正悄然運轉起來，釋放出更大的制度紅利。eJn大陸橋物流聯盟

在地圖上，29.96平方公里的營口片區的邊界沿街路整齊劃定，整片區域接近矩形，這在全國自貿區中并不多見。營口沿海陸域平坦，存量土地豐富，近30平方公里的營口片區臨海未填海，沒有“開天窗”，也沒有爭議土地，是連片的建設用地，項目擺放不受制約。更為難得的是，周圍有超過200平方公里連片的國有建設用地，可作為自貿區“溢出效應”的優先承載區。eJn大陸橋物流聯盟

營口港與營口片區一體化發展，囊括其間幾十公里沿海“灣區”、數百平方公里可用土地，還有新規劃建設的綜合保稅區，目標可期、潛力無限。按照《中國(遼寧)自由貿易試驗區總體方案》部署，營口片區將圍繞港口核心戰略資源和“營滿歐”大陸橋，形成中國北方重要的航運樞紐和東北亞區域物流中心，建設區域性國際物流中心和高端裝備制造、高新技術產業基地，構建國際海鐵聯運大通道的重要樞紐。eJn大陸橋物流聯盟

一邊是營口自貿片區，一邊是營口港，猶如營口新的“兩翼”，成為營口融入“一帶一路”建設的突破口：東西和南北兩個物流通道已然形成：東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成營口——俄羅斯——歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯東部、南部沿海省份、長江區域、東北亞和東盟經濟圈，形成營口——中國東部及東北亞——中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。eJn大陸橋物流聯盟

眼下，營口港與營口片區對外“捆綁”宣傳，提升知名度，內部互派干部掛職鍛煉，交流頻繁、聯動密切，從物流到人，乃至“城與城”間的鏈接聯動次第實現。eJn大陸橋物流聯盟

布局“兩頭”eJn大陸橋物流聯盟

服務中歐班列做線路集成商eJn大陸橋物流聯盟

在營口港，時時處處能感受到其作為國企的責任感和使命感。這一次，他們放大格局，通過對沿線物流節點投資，參與經營管理，實現關鍵節點把控，提升“中歐班列”整體運營效果和全程服務能力。eJn大陸橋物流聯盟

他們瞄向中歐班列的“線段”兩頭。去年11月，營口港從全球11家參與投標的企業中勝出，成功入股俄羅斯莫斯科最大的國際物流中心——別雷拉斯特物流中心，收購其49%的股權。eJn大陸橋物流聯盟

別雷拉斯特物流中心是莫斯科市取消四環內鐵路場站后的中歐班列核心樞紐，集中轉、倉儲、集散、清關、保稅服務為一體。中歐班列從28個中國城市出發，到達歐洲11個國家的29個城市，橫貫亞歐大陸上萬公里，將有越來越多的班列在別雷拉斯特集結。eJn大陸橋物流聯盟

到2020年底，營口港計劃境外投資總額達到25億元，在別雷拉斯特物流中心項目基礎上，著手研究蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個關鍵物流節點布局，采購境外車板2000個。同時，營口港已提出投資蒙古國、俄羅斯的多個車站建設。eJn大陸橋物流聯盟

“線段”這一頭，計劃投資3.5億元，位于營口市鲅魚圈區的中俄國際集裝箱物流園區是全國首批多式聯運示范工程的主體項目，被海關總署批準為多式聯運海關監管中心。這個園區建成后，營口港中歐班列發裝卸、外貿拆裝箱、檢驗檢疫、海關查驗、倉儲分撥等多項業務將實現集成化操作。eJn大陸橋物流聯盟

與之并行的一條布局線索是：向南方延展貨源腹地集結能力，深化與南方港口合作，沈哈紅運公司與上海鐵路局、南昌鐵路局等單位達成戰略合作共識，成立合資公司，打造我國南北“鐵海鐵”多式聯運。將這一模式加載到中歐班列，與福州江陰港、福州自貿片區聯合，在江陰港設立俄鐵集裝箱還箱點，設立福建省中歐班列集裝箱集散中心，推進“榕營滿歐”國際海鐵聯運通道，與寧波港聯合設立義烏中轉庫，推進“甬營滿歐”通道，打造國際“鐵海鐵”聯運新模式。eJn大陸橋物流聯盟

從太平洋沿岸的港口碼頭，到“一帶一路”歐陸終端的鐵路貨運公司，都成為營口港布局中的物流節點，都將是中歐班列的中轉站、服務區和集散中心。eJn大陸橋物流聯盟

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