一帶一路空間大 前九月中歐陸海班列貨運量增速超150%

中國企業(yè)在“一帶一路”的業(yè)務(wù)布局日漸密集，但相應(yīng)的法律風(fēng)險也日益增多，需要更好的應(yīng)對挑戰(zhàn)。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

11月18日舉行的第九屆陸家嘴法治論壇上，中國遠洋海運集團有限公司黨組書記董事長許立榮表示，目前中遠海運投入在“一帶一路”共113家艘船，運力達到120萬TEU，同比增長68%；運輸箱量達到375萬TEU，同比增長36%。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

這其中歐洲地區(qū)箱量增長5.4%，印度箱量增長了120%，東南亞箱量增長了54%，非洲箱量增長了81%。“從’一帶一路’相關(guān)地區(qū)業(yè)務(wù)快速增長這個角度來看，驗證了’一帶一路’國家地區(qū)的市場潛力。”許立榮說。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

但是，在“一帶一路”上的業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的同時，許立榮表示，企業(yè)也碰到很多的法律障礙，現(xiàn)在還有很多訴訟，包括股權(quán)、勞工、反壟斷、外資審核的調(diào)查等，需要各方面來共同研究，尋求出好的對策。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”業(yè)務(wù)空間巨大TrV大陸橋物流聯(lián)盟

中遠海運由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)。截至2016年12月31日，中遠海運經(jīng)營船隊綜合運力8168萬載重噸/1082艘，排名世界第一。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

許立榮說，“一帶一路”倡議的核心區(qū)域包括了中亞五國，東盟十國，蒙古，南亞部分國家，總?cè)丝诮咏?0億，占全球人口的28%；經(jīng)濟總量4.7萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的13%。但是這個地區(qū)的人均GDP只有2400美元左右，和全球平均水平差距非常大，說明這個區(qū)域未來的經(jīng)濟增長的潛力是巨大的。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

對于中遠海運來說，許立榮表示，將以船舶運輸作為紐帶，以港口投資為支點、綜合物流為延伸，積極打造高效的一體運營網(wǎng)絡(luò)為“一帶一路”建設(shè)提供全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭業(yè)務(wù)是中遠海運集團的核心業(yè)務(wù)，許立榮說，目前中遠海運在“一帶一路”相關(guān)國家碼頭總的投資已經(jīng)超過150億元，項目配套的固定資產(chǎn)已經(jīng)超過了126億元。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

通過一批區(qū)域優(yōu)勢突出，支撐作用明顯的港口投資和建設(shè)，去年中遠海運在全球集裝箱碼頭港口的投資吞吐量已經(jīng)達到2947萬TEU，其中“一帶一路”相關(guān)國家的集裝箱吞吐量已經(jīng)超過了600萬TEU，同比增長了25.4%。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

在收購并運營比雷埃夫斯港后，中遠海運還開辟了“中歐陸海快線”，將中國貨物從中國國內(nèi)港口先運至比雷埃夫斯港，再在比雷埃夫斯港至匈牙利現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)上運營，形成中歐陸海聯(lián)合運輸模式。今年１月２９日和２月５日，由中遠海運啟動的第一列和第二列裝載中國貨物集裝箱的火車于由比雷埃夫斯港先后抵達匈牙利首都布達佩斯。這標(biāo)志著連通中國與中東歐地區(qū)貨物聯(lián)運的“中歐陸海快式聯(lián)運”正式開通。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

許立榮說，今年1~9月份，中歐陸海班列的貨運量增長已經(jīng)超過了150%；客戶數(shù)量從開始的3家發(fā)展到現(xiàn)在的470家大客戶；班列從每周不到3班，發(fā)展到現(xiàn)在的每周14~17個班列。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中遠海運還在“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)加強物流、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，包括在持有90%權(quán)益的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭開工建設(shè)27萬平方米集裝箱拆裝箱場站，項目總投資6400萬美元；以4.88億新元全面要約收購新加坡COGENT物流公司；在埃及蘇伊士運河經(jīng)濟區(qū)投資籌建13萬平方米保稅物流園區(qū)等。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

法律障礙需要提前關(guān)注TrV大陸橋物流聯(lián)盟

中國與“一帶一路”相關(guān)國家在國際產(chǎn)能合作、互聯(lián)互通方面日益密切，但許立榮表示，“一帶一路”沿線的市場給走出去的企業(yè)帶來無限的商機，與此同時，中國企業(yè)走出去必須法律保駕護航。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

“從我們自身走過的實踐來看，我們碰到很多的法律障礙，現(xiàn)在還有很多訴訟，包括股權(quán)、勞工、政府費用、反壟斷、外資審核的調(diào)查，應(yīng)對這些風(fēng)險挑戰(zhàn)需要政府、司法、企業(yè)和法律服務(wù)機構(gòu)各方面來共同的研究，尋求出好的對策。”許立榮說。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

中國企業(yè)“走出去”的過程中，需要面對不同的國家和地區(qū)的政策，法律制度環(huán)境更為嚴(yán)格復(fù)雜。同時，企業(yè)還要面對多變的市場監(jiān)管，面對反壟斷、直接投資、知識產(chǎn)權(quán)保護，稅收、勞工、環(huán)境等多重法律風(fēng)險。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

中華全國律師協(xié)會副會長呂紅兵也表示，中國企業(yè)走出去往往偏重與當(dāng)?shù)卣蚪坏溃?dāng)?shù)卣母旧砭褪且粋€重大的政治和法律風(fēng)險，另外很多企業(yè)會忽視環(huán)保等企業(yè)社會責(zé)任的履行，而且也存在著不尊重東道主法律和文化傳統(tǒng)等不規(guī)范的情況，中國企業(yè)在走出去過程中要防范好內(nèi)部惡性競爭的情況。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

許立榮表示，這需要做好頂層規(guī)劃，做好境外法律風(fēng)險的宏觀管控，也要加快區(qū)域規(guī)則一體化，使合作和交往走向一個法制化的軌道，實現(xiàn)共同發(fā)展和共同的利益。同時通過國家之間開展一些司法合作來推動各國的司法協(xié)作，特別是提高爭議解決話語權(quán)和主動權(quán)。作為企業(yè)則要完善境外法律風(fēng)險管控的機制，形成海外經(jīng)營與企業(yè)本身相適應(yīng)的治理，更加注重樹立法律規(guī)則意識，注重境外法律意識風(fēng)險的防范。TrV大陸橋物流聯(lián)盟

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