迪卡儂“中歐專列”開創零售業新思路

10月28日上午10點30分，一輛由迪卡儂集團定制的“中歐專列”，滿載著從中國生產采購的迪卡儂產品，從武漢出發，沿著中國與“一帶一路”國家貿易往來的重要通道，開往法國北部杜爾日港口。這是國內首例零售企業定制“中歐專列”。O0s大陸橋物流聯盟

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據介紹，此次全新專列路線由丹馬士環球物流和漢歐國際攜手根據迪卡儂企業的零售物流需求單獨定制，并由迪卡儂全程包列。整輛列車全部為迪卡儂集團在中國生產采購的自有品牌運動產品，包括運動服飾、器械裝備，以及創意類產品等。這些出口產品訂單全部由中國生產制造，其中武漢及周邊地區采購訂單占38.2%。所有產品將通過迪卡儂集團在杜爾日自建的洲際物流中心，配送至法國、西班牙、意大利、波蘭、英國、德國、比利時、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等迪卡儂零售商場所在的歐洲市場。O0s大陸橋物流聯盟

迪卡儂公司有關負責人告訴中國商報記者，這輛定制專列從迪卡儂中國武漢物流中心到法國杜爾日物流中心，全程10815公里，行程20天，比海運節省17天，運輸周期縮短近50%，顯著提高了企業效率并降低了物流成本。O0s大陸橋物流聯盟

據了解，首列中歐班列自2011年3月開通以來，已成功運行超過5000列。2016年4月6日，同樣在武漢，國內首條直達法國里昂的中歐公共班列正式開通運營，多家企業聯合通過鐵路運輸向歐洲發貨，迪卡儂也積極參與其中。通過中歐班列路線，迪卡儂貨物運輸量實現了200%增長。O0s大陸橋物流聯盟

據介紹，早在兩三年前，迪卡儂的物流部就開始了新運輸方案的設計：長江內河運輸+海運，海空聯運，鐵路陸運。在進行了大量數據分析之后，鐵路運輸的優勢凸顯了出來，運輸時效快比起海運節省了一半的時間。運輸時間少了就意味著庫存壓力減少，現金流也會更靈活，這對幫助整個供應鏈效率的提升作用是巨大的。2015年末，迪卡儂物流團隊進行了多次項目測試，最終在2016年全面實現武漢出口貨物海運轉鐵路運輸。迪卡儂采用公共班列以來的統計數據顯示，今年1月至9月，貨物運輸量是上一年總量的300%。但隨著迪卡儂在中國各地生產采購訂單的需求增長，新的難題又擺在了面前：公列艙位有限，預訂周期長，沿途經停車站不能保證時效性。定制“中歐專列”計劃因此誕生。O0s大陸橋物流聯盟

迪卡儂方面表示，作出這個定制“中歐專列”的決定，就是希望未來能定期長期運行，該項目已納入迪卡儂中國物流未來兩年努力發展的計劃。“希望本次中歐專列運行的真實數據，能夠積極幫助路線安排和調整。不僅如此，迪卡儂也在積極促進更多友商企業共同參與，合作互贏。”O0s大陸橋物流聯盟

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