俄高額補貼對華出口貨運班列

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據俄羅斯塔斯社報道，俄羅斯支持對外出口的專門機構俄羅斯出口中心(REC)將對涉及對華出口的鐵路運費進行最高達50%的補貼。這是REC負責國際項目的董事總經理米哈伊爾·馬莫諾夫(Mikhail Mamonov)9月11日在莫斯科國際食品展覽會上宣布的。馬莫諾夫表示，從俄羅斯卡盧加州“沃爾西諾”工業園(莫斯科以西200公里)到中國大連的鐵路班列已開始運行，此外還將推出到成都和廣州的班列。專家認為，這一支持舉措可以刺激中俄貿易，但新的做法也帶來一個新問題，即鐵運與海運的競爭會不斷加劇。 WUm大陸橋物流聯盟

班列選擇有重點WUm大陸橋物流聯盟

專家指出，選擇以卡盧加州沃爾西諾工業園為起點的班列進行補貼并非隨機。俄羅斯普列漢諾夫經濟大學國際商務和海關事務教研室教授謝爾蓋·奧爾洛夫(Sergey Orlov)說：“現代化的沃爾西諾鎮位于卡盧加州和莫斯科州交界處，是靠近莫斯科城市集群的最有前景的運輸和物流基地之一，其基礎是鐵路和集裝箱終端，因此獲得REC支持的項目前景會特別好。”他表示，駛向中國的不同班列最終將到達該國的大型科技和工業中心，如廣州、成都和大連等，這些地區都擁有齊全的現代化工業部門。此外，這些城市的人口也都超過3000萬，他們是很多俄羅斯商品的潛在消費者。 WUm大陸橋物流聯盟

此外，俄羅斯近期還將推出其他類似鐵運路線，如從烏拉爾地區的南烏拉爾斯克到烏魯木齊的班列，這是發展“北-南”交通走廊的一部分。謝爾蓋·奧爾洛夫認為，發展“北-南”交通和海關走廊是發展俄羅斯基礎設施的前瞻性方向之一。他表示，拉近南烏拉爾和迅速發展的新疆維吾爾自治區之間的距離，完全符合上述地區的工業結構，代表整體商業發展及出口潛力的直接利益。WUm大陸橋物流聯盟

有利裝備企業出口WUm大陸橋物流聯盟

提供出口補貼的決定總體上符合俄羅斯推進非原料出口的戰略。Finam管理公司高級專家德米特里·巴蘭諾夫(Dmitry Baranov)說：“考慮到發展對外出口的任務，并且是成品出口而非原料出口，這一創舉可能是極有前瞻性的。這項舉措結合其他加工業扶持措施，不僅可以促進對華出口的增長，還有可能擴大對其他亞太國家的出口。”WUm大陸橋物流聯盟

他認為，生產成品的企業可能對該政策感興趣。這些企業很可能來自不同行業，首先就是為各個行業準備各類設備的機器制造商、化工企業或者電氣工程企業。巴蘭諾夫說：“不排除輕工業和食品工業內的個別企業也會對該舉措感興趣。”他認為，重要的是補貼條件能讓生產商安排好出口計劃，即該政策需要有連續性和并對其他條件做好相關規定，例如補貼額需與出口額掛鉤等。WUm大陸橋物流聯盟

這一補貼模式可以幫助俄羅斯企業走向國際市場，結合對生產企業的其他扶持政策，將有助于它們不斷發展壯大，進而促進具體行業和整體經濟的表現。 WUm大陸橋物流聯盟

俄鐵路公司最獲益 WUm大陸橋物流聯盟

米哈伊爾·馬莫諾夫說，最高可達運費50%的補貼使鐵路運費與海上運費相比，雖然仍略高，但也幾乎相差無幾。“自由財經”投資公司高級分析師博格丹·茲瓦里奇(Bogdan Zvarich)則表示：“在此情況下，主要受益者看來將是國有鐵路承運人俄羅斯鐵路公司，因為這條鐵運路線將完全可以與海運相競爭。以前海運因價格低而吸引大批客戶。如今出口商將不用根據費用高低，而是根據其自身和中國收貨方的便利需求選擇路線。”他認為，雖然以前被迫選擇鐵運的部分出口商也會從新政策中受益，但由于部分貨流將從海運轉向鐵運，最大的受益者還是鐵路公司。 WUm大陸橋物流聯盟

但一次性補貼不能解決鐵路運輸的整體盈利問題。Gerchik&Co公司財經分析師維克托·馬克耶夫(Viktor Makeev)說：“這一發展現有運輸網絡的舉措在部分程度上可以理解，但補貼也給財政帶來負擔。既然海運仍然是最有效的貨物運輸方式，發展成本效益更低的鐵路運輸則令人困惑。”他說，如果在鐵運接受補貼的情況下仍比海運更貴，那么出口商在補貼停止且鐵路運費上漲的情況下，還會再次尋求海運。馬克耶夫說：“如果將來鐵路能滿負荷運營，且在無補貼的情況下仍能盈利并成為代替海運的有效方式，那這些措施就是合理的。”WUm大陸橋物流聯盟

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