中歐班列戰略意義非常重大...開行5200多列，品類日益多元化。

“一帶一路”倡議提出四年來，中歐沿線共有數十個國家和上百個國際組織參與了“一帶一路”的建設，包括鐵路、港口在內的一批重大基建項目在多國落地。4vb大陸橋物流聯盟

2014年到2016年，中國同沿線國家貿易總額超過三萬億美元。而承載這些貿易貨物的重要工具就是中歐班列。中歐班列往來于中國與“一帶一路”各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。從2011年至今，中歐班列已經開行突破5200列。4vb大陸橋物流聯盟

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美國杜克大學社會學系亞太研究中心教授、CCG（全球化智庫）學術委員會專家4vb大陸橋物流聯盟

在高柏看來，中歐班列將調動歐洲人對華貿易的積極性，進一步推動歐亞大陸經濟走廊的建設。中歐班列的開行，使得中國地方政府成為進口歐洲貨物的最大行動主體，政府發揮的作用是利用自己的產業政策來培育市場。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列的價值遠遠超出用經濟學方法的衡量。中歐班列通過運輸出口產品和回程貨物促進了歐洲解決對華貿易的不平衡，正因為如此才能調動歐洲人的意愿，進一步推動歐亞大陸經濟走廊，因為他們能看到切切實實的好處和解決靠海運解決不了的問題。他認為中歐班列是十分典型的產業政策，只不過里面沒有太高的附加值，但它是戰略產業，因為如果沒有班列，其他的貿易、投資，以及中國跟沿線國家的合作就沒有抓手，從這一角度來講，中歐班列的意義實際上非常重大。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列將進一步推動歐亞大陸經濟走廊的發展4vb大陸橋物流聯盟

兩個星期前，輾轉布達佩斯、捷克和塞爾維亞等地調研的北京大學國際關系學院教授雷少華，親身感受到了匈牙利、波蘭、保加利亞和羅馬尼亞等國家的現實情況，這些國家的基礎設施也非常糟糕——這也正是這些國家領導人現在迫切想解決的問題。“現在他們看到的希望就是中國的‘一帶一路’。”雷少華如是說。而此刻，在匈牙利，中國在海外的第一個國家級經濟特區，已經開始了建設。這個特區也得到了匈牙利政府的高度重視。而在希臘，中遠集團承包的港口項目也頗受當地人歡迎。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列正協同“一帶一路”，將歐洲“盤活”。到今年，雙向運行的班列數量已經超過5200列。以鄭州為例，截至今年8月,以鄭州為起點和終點的中歐班列共開行784班,貨值40多億美元。目前，鄭州已經在全世界的各大城市設立辦事處，其主要任務除了往外運貨、尋找接口，還包括搜集回程貨。4vb大陸橋物流聯盟

作為中國與“一帶一路”國家合作抓手的中歐班列，正在為雙方帶來貿易和投資。在此過程中，歐洲人的意愿得到了調動。在高柏看來，中歐班列將進一步推動歐亞大陸經濟走廊的發展。“如果沒有中歐班列，靠海運解決不了問題，也不會有這么多國家積極的合作。”4vb大陸橋物流聯盟

日本韓國也表現出極大的興趣，目前，其貨物通過連云港搭載中歐班列載往歐洲。他指出，“一帶一路”，特別是陸上的通道，對日韓的意義非常重大——歐洲的產業現在往東部轉移，東部的勞動力往東歐和中歐轉移。日本和韓國的市場進入中亞市場、進入歐洲東部的市場，都要搭載中歐班列的“順風車”。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列的貨物品類日益多元化4vb大陸橋物流聯盟

目前，在中國，有超過50座城市開通了定期或不定期的中歐班列。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列的源頭，可追溯至最早的“渝新歐”。早在2010年底在重慶的試運過程中，中鐵國際多式聯運有限公司就參與其中，目前專門為鐵路的中歐班列操作平臺，實現鐵路站到站的運營。其多式聯運部總經理李翀宇介紹道，這條班列是在2011年正式開行的。4vb大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列主要分為四種模式。魏玉光說，第一是以基礎貨運為主、支撐產業發展的重慶模式；第二是占據中國路網和樞紐優勢的鄭州模式；第三是買全球、賣全球的義烏商貿模式；第四是海地聯運、陸橋必走的連云港模式。4vb大陸橋物流聯盟

為什么要特地開通中歐班列？李翀宇表示，此前的貨物運輸耗時長且效率低，如果只是某個企業長期去開鐵路運輸，成本太高；只有班列能夠實現大規模、低成本的國際聯運。4vb大陸橋物流聯盟

北方交通大學交通運輸學院運輸管理工程系主任、中國鐵道協會運輸委員會秘書長魏玉光說，雖然過去鐵路已有連通，但因為國家之間經濟聯系少，各種壁壘較多，洲際之間的貿易縮小了。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列開通的重要原因還在于經濟全球化的發展，過去洲際之間的貿易，快運小件主要靠空運，相對成本低一點的大件物品靠海運。“海運速度慢、運輸周期長，期間還包括資金占用成本、物流采購環節成本、時間的波動性造成的成本等。人們迫切需要一種時間更短，介于航空與水運之間的交通方式，發展鐵路迫在眉睫。”4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列是全球貿易的一部分，不能孤立看待。“中歐班列發展好，前提是全球化，重要的是降低鐵路運輸成本，這就要求做好洲際鐵路間鐵路規劃。”4vb大陸橋物流聯盟

這支“鋼鐵駝隊”不只助力中國內陸走向開放前沿，還讓中國市場與“一帶一路”沿線地區實現了共贏。中歐班列正在成為越來越多客商的選擇，從開行初期的手機、電腦等IT產品，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等，中歐班列的貨物品類日益多元化。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列待解決的問題4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列的發展趨勢和遠景目標是被大家認可，但通關、檢驗檢疫、換軌、各路段運費不統一等問題仍困擾著中歐班列的發展，這需要我國和沿線國家溝通協調和共同努力建設，只要中歐班列的發展趨勢和尋求本國經濟發展的愿望不變，問題最終會解決。現在，中歐班列回程貨運量不足，班列運行協調機制不暢，如何先邁過這道坎，讓中歐班列的路通暢，著實需要破解難題的細心和耐心。中歐班列的穩定發展需要各國各方各界協同努力，而不斷成熟壯大的中歐班列更值得期待。4vb大陸橋物流聯盟

中歐班列橫跨亞歐大陸，全程實現陸地運輸，從歐亞大陸最西邊一直開到最東邊，密切兩國貿易關系，活躍中歐兩個市場，為加強兩國間的互聯互通提供了更加便利的新業態，這也是中國提出的“一帶一路”倡議帶來的切實好處。4vb大陸橋物流聯盟

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