一帶一路”引領中歐班列迸發新活力 開行班列頻率加快滿載率提高

黨的十八大以來，位于中哈邊境的新疆阿拉山口，積極融入國家“一帶一路”倡議，加快絲綢之路經濟帶核心區建設，是我國唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國家一類口岸。越開越紅火的中歐、中亞班列，也讓阿拉山口的商貿物流迸發新的活力。97G大陸橋物流聯盟

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據悉，自2011年“渝新歐”班列開通以來，內陸多個省份陸續開通經阿拉山口鐵路口岸發往歐洲的貨運班列，中歐班列已經成為“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措。截至今年7月份，經阿拉山口口岸常態化開行的線路已達10條（渝新歐、漢新歐、鄭歐班列、蓉歐快鐵、義新歐、合新歐、長安號、鵬新歐、廈新歐和山西臨汾至德國慕尼黑班列），截至7月份，通行班列突破3000列，達3401列。97G大陸橋物流聯盟

有關數據顯示，2016年，阿拉山口海關監管中歐國際貨運班列1123列，貨運量57.36萬噸，貨值約51億美元，同比增加97.71%、66.74%和1.26倍，班列數量首次實現年度破千2017年1月份至8月份，阿拉山口海關監管1138列，同比增長70.36%；貨運量42.86萬噸，同比增長126%，共計95284個標箱，連續兩年突破千列大關。97G大陸橋物流聯盟

9月7日，阿拉山口海關監管科科長李農和副主任科員陳志武在離國門8公里的中歐班列換裝車間接受了《證券日報》記者專訪。李農表示，中歐班列最初基本上一月一班，后來發展到一周一班，再到現在的每天三四班，開行頻率不斷加快。此外，實現雙向、穩定常態對開。起初貨源不足，同質化競爭激烈，班列也大都“有去無回”，利用率低，無法降低用箱費用，不利于班列可持續發展。如今，返程班列通過“混拼共行”的運行模式，滿載率不斷提高。此外，原先以IT產品為主的單一貨源結構得到改變，拓展到歐洲機電產品、汽車整車及零部件、工程設備、醫療設備等高附加值產品，商品趨向多樣化。97G大陸橋物流聯盟

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阿拉山口中歐班列的蓬勃發展離不開政策支持，為提高中歐班列通關效率，相關部門反復推敲單證票據流轉、口岸換裝作業、申報查驗等通關環節，確保各作業環節無縫銜接，使班列在口岸停留的時間由12小時壓縮至4小時以內。今年以來，更是將所有業務科室前移至現場辦公，實現了班列通關業務的集中辦理，取消班列通關作業環節4個，縮短通關時間30分鐘以上。97G大陸橋物流聯盟

此外，李農告訴記者，阿拉山口海關開辟中歐班列“綠色通道”，實行“預約通關”和“隨到隨放”的有機制結合，確保通關服務“24小時不斷檔、365天不停歇”。利用H986大型貨運列車檢查系統，對中歐班列實行非侵入式機檢查驗。97G大陸橋物流聯盟

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