鐵海聯運 “重慶造”38小時出海

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9月25日上午十點半，位于沙坪壩的重慶鐵路口岸內，隨著汽笛聲的長鳴，一列滿載的列車緩緩啟動，標志著中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道步入常態化運行。經過38小時，穿越重慶、貴州、廣西后，這列貨車抵達北部灣欽州港，它載來的“重慶造”將隨著遠洋貨輪，到達新加坡等東盟國家，最遠則將到達非洲的多哥。AQl大陸橋物流聯盟

據了解，這條通道將“雙向對開、穩定班期”，并逐步加密班列，每年可達300列，連接“中歐班列（重慶）”，促進整個中國西部和與東南亞、歐洲的貿易往來。AQl大陸橋物流聯盟

行程縮短了15~20天AQl大陸橋物流聯盟

據記者了解，25日開行這列首發班列，一共運載54個標準集裝箱，其中的“乘客”有重慶制造的汽摩配件、玻璃纖維及其制品、化工品等。AQl大陸橋物流聯盟

它們通過中新互聯互通項目 “渝黔桂新”南向鐵海聯運通道，由重慶至東盟主要港口運輸時間一共需要7~10天。其中，重慶到廣西北部灣港(11.780, -0.01, -0.08%)鐵路運輸里程約1460公里，運輸時間僅需38小時。AQl大陸橋物流聯盟

負責班列運行的平臺公司董事長王渝培告訴記者，相比傳統江海聯運至東盟地區，國內段運輸即可節約10~13天。如此一來，貨物通過南向鐵海聯運通道從重慶出發至東盟主要港口，全程比以往的江海聯運將提前15~20天。對比下來，兩種運輸方式的成本差不多。而跟傳統的公路運輸到沿海口岸的模式相比，南向鐵海聯運通道可以幫助企業節省一半左右的運輸成本。AQl大陸橋物流聯盟

王渝培介紹，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道初期計劃每周五雙向固定發運，今年年底前形成每周對開兩班，全年開行40列以上，進一步擴展服務品類。到2018年，班列將加大開行密度，達到每周雙向開行3班以上，力爭全年雙向開行300列以上。AQl大陸橋物流聯盟

貨源豐富促進運行AQl大陸橋物流聯盟

中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道是中新互聯互通項目南向通道（簡稱“南向通道”）的重要組成部分，主要指從重慶鐵路口岸出發，利用鐵路運輸方式，經廣西欽州港，海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡輻射全球。AQl大陸橋物流聯盟

王渝培告訴記者，今年4月28日開始至今，中新互聯互通項目 “渝黔桂新”南向鐵海聯運通道進行了8趟上下行、內外貿同車、鐵海聯運測試，鐵路運行里程1450公里，運輸時間在48小時以內。AQl大陸橋物流聯盟

試運行期間，完成了進出口轉關、通關一體化等多種通關模式測試，以及內外貿結合，組織多國貨源的測試。AQl大陸橋物流聯盟

他說，通過測試，這條通道運行時間短，聯運銜接順暢，班列已經培育了汽摩零配件、玻璃纖維及其制品、化工品等穩定的貨源客戶群體，南向鐵海聯運通道具備了雙向常態化運行的基本條件。AQl大陸橋物流聯盟

開辟貿易新通道AQl大陸橋物流聯盟

中國外運重慶有限公司總經理周濤介紹，作為南向鐵海聯運通道的主要組織貨源方，中國外運將利用自身的全球網絡，聯系全球各大海船公司，共同來推進協調班列貨物的全球銷售。AQl大陸橋物流聯盟

比如，在國內，中外運就可以借助蘭渝鐵路的開通帶來的時效性、便利性和成本優勢，把西北地區的貨物集散到重慶，通過重慶走向海外，推動南向鐵海聯運通道和中歐（重慶）班列的無縫鏈接。AQl大陸橋物流聯盟

中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目管理局局長韓寶昌表示，中新互聯互通項目 “渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態班列的開行是探索國際多式聯運新路徑的有益嘗試，將助推參與各方從多式聯運合同簽訂、陸海多式聯運“一單制”、單一運價確定機制、多式聯運經營人選擇、運輸方式確定、關檢合作等不同角度，探索國際陸海貿易物流新規則，建立國際多式聯運的高效組織運行機制，從而推動建成一條高效暢達的國際陸海貿易新通道。AQl大陸橋物流聯盟

他說，中新互聯互通項目 “渝黔桂新”南向鐵海聯運通道的常態開行，不僅為西部各省區市開辟了一條最便捷的出海物流大通道，還實現了絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路及長江經濟帶在西部地區的有機連接，對于構建西部地區開發開放新格局，加強與東南亞、南亞、中亞等區域經貿合作，促進“一帶一路”建設具有重大戰略意義。AQl大陸橋物流聯盟

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