深圳首發(fā)至喀什貨運班列 多式聯(lián)運提升“一帶一路”樞紐地位

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廣東這五年 改革開放mR6大陸橋物流聯(lián)盟

在諸多分析人士看來，這將為深圳打造海鐵聯(lián)運樞紐打開充分的想象空間，而深圳也有望由此進一步提升在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)中的影響力。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

擁有世界第三大集裝箱港口的深圳，并不甘心只在海洋運輸上“揚威風(fēng)”。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

2017年年，深圳正式加入了開通中歐班列的城市名單。在今年5月發(fā)出首列開往白俄羅斯的中歐班列之后，深圳于9月16日再發(fā)出一列開往串聯(lián)“一帶一路”多個國家的班列線路。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，位居全國開行中歐班列首位的蓉歐快鐵共開行數(shù)量達到460列，相比之下，深圳只能算得上是剛剛起步。但深圳的一大特點在于，它是國內(nèi)開行中歐班列城市中為數(shù)不多擁有港口的城市，且集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

在諸多分析人士看來，這將為深圳打造海鐵聯(lián)運樞紐打開充分的想象空間，而深圳也有望由此進一步提升在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)中的影響力。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，深圳在一定程度上已經(jīng)成為了21世紀海上絲綢之路的一個“母港”，但在陸上的連接相對比較弱，在這個方面還需要政府更多的支持，開通更多的班列。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

深圳班列“經(jīng)濟賬”mR6大陸橋物流聯(lián)盟

9月16日，深圳經(jīng)喀什開往中亞、南亞的多式聯(lián)運班列在鹽田港發(fā)出了首班列車。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

本次班列裝載35個鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、家用電器、陶瓷制品、活動房構(gòu)件和紡織服裝等為主。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，此班列是深圳將對口援疆與“一帶一路”相結(jié)合的一大舉措。深圳鹽田港集團有限公司董事長童亞明表示，通過此班列的運營，把深圳到喀什的物流通道包括資金流通道都打通了，將促進珠三角與新疆地區(qū)和“一帶一路”各國的經(jīng)濟聯(lián)系，降低跨境物流的綜合成本。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

在近日于深圳召開的一場物流經(jīng)濟與戰(zhàn)略論壇上，廣東物流協(xié)會會長馬仁洪指出，物流運輸問題直接影響著實體經(jīng)濟。根據(jù)他們對出海的廣東制造企業(yè)的調(diào)研，一個最大的瓶頸就是物流，譬如從深圳到非洲吉布提，船運走了40天，運輸時間耗費太長，擠壓了生產(chǎn)時間，成為出海企業(yè)的一大痛點。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

與海運、汽運等方式相比，鐵路運輸具有耗時更短的優(yōu)勢，從而能提高資金的利用率和周轉(zhuǎn)率。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

深圳中歐班列的組織方之一朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司董事長張春華曾對媒體表示，這趟中歐班列的開行，能為珠三角、港澳和臺灣地區(qū)以及東盟等地的貨物運輸節(jié)省三分之二以上的運輸時間成本。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)，2016年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降了1.1個百分點，但仍高于世界平均水平。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

但另一方面，在中歐班列的實際運行中，普遍遭到詬病的一點是，由于難以攬到足夠回程貨物的緣故，很多班列面臨著“回程空載”的問題，而單向運輸無疑又提高了整體的物流成本。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

對于這一問題，深圳中歐班列在運行之初便提出，初期僅提供單向出口運輸，頻次為一周一班，9月則會增設(shè)回程班列，實現(xiàn)雙向運輸。截至發(fā)稿時，記者聯(lián)系朗華集團問詢回程班列的進展情況，尚未得到答復(fù)。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，該班列沒有政府補貼，在價格競爭中并不明顯，這可能會影響回程班列的開行。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

鄭艷玲指出，深圳歷來是一個外向型經(jīng)濟體，傳統(tǒng)的歐美市場在萎縮，中國自身也在經(jīng)歷調(diào)整期，開拓“一帶一路”新興市場成為企業(yè)內(nèi)生性的選擇。深圳由民營企業(yè)參與組織開行中歐班列，是應(yīng)對國際貿(mào)易轉(zhuǎn)型調(diào)整的一個突破之舉。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

提升“一帶一路”樞紐地位mR6大陸橋物流聯(lián)盟

深圳中歐班列的目的地是位于東歐平原的白俄羅斯。作為絲綢之路經(jīng)濟帶通往歐洲的門戶，白俄羅斯被視為“一帶一路”的重要節(jié)點。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

在白俄羅斯的明克斯州，坐落著中國最大的海外工業(yè)園區(qū)——中白工業(yè)園，其面積將達91.5平方公里，由中白兩國合資建設(shè)，主要著眼于發(fā)展電子信息、機械制造、生物醫(yī)藥、精細化工、新材料和倉儲物流等產(chǎn)業(yè)。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，中白工業(yè)園有著濃厚的“深圳基因”。招商局集團是中白工業(yè)園開發(fā)股份有限公司的中方股東之一，參與工業(yè)園的建設(shè)；深圳的華為、中興等知名企業(yè)已入駐該工業(yè)園；去年10月，工業(yè)園赴深圳舉行投資推介會。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

王國文表示，深圳如果能跟中白工業(yè)園加強合作，這條連接兩地的中歐班列，將成為聯(lián)系產(chǎn)能的橋梁，帶動產(chǎn)業(yè)集群的合作。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

“深圳可以輸出高端技術(shù)，中白工業(yè)園也需要輸入深圳的產(chǎn)能。當(dāng)然產(chǎn)業(yè)園區(qū)還需要有一定的培育孵化過程，什么時候班列貨物能夠做到‘進出平衡’了，深圳作為‘一帶一路’樞紐城市的影響力也會加強。”王國文表示。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

作為今年才開通中歐班列的“后來者”，深圳的一大特色在于，擁有發(fā)達的集裝箱港口。2016年，深圳港完成貨物吞吐量2.1億噸，集裝箱吞吐量2398萬標準箱，集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

在發(fā)達國家，港口和鐵路銜接運輸?shù)谋壤哌_30%，但深圳的這一比例卻微不足道。而有研究表明，水鐵聯(lián)運比例每提高1%，區(qū)域交通運輸效率將可提高10%。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

也正因此，國家層面近年來連續(xù)出臺文件促進多式聯(lián)運，2016年發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出：到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

深圳也在去年提出，完善集疏運體系，真正實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的“無縫銜接”。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

9月16日新開通的由深圳經(jīng)喀什開往中亞、南亞國家的班列，正是一班多式聯(lián)運班列。貨物由鹽田港裝車，經(jīng)鐵路運輸至新疆喀什，再通過公路運輸?shù)确绞脚渌偷桨突固埂⒓獱柤顾固埂⑺怂固沟葒?span style="display:none">mR6大陸橋物流聯(lián)盟

王國文指出，深圳在21世紀海上絲綢之路的聯(lián)動能力已經(jīng)很強，未來還應(yīng)該強化對絲綢之路經(jīng)濟帶的連接，加強對內(nèi)的輻射力，此次通往喀什的班列便能發(fā)揮拉動新疆發(fā)展的作用，政府應(yīng)給予更多的支持。而如何加強鐵路、港口多式聯(lián)運體系的建設(shè)，也是深圳需要重點考慮的一個方向。mR6大陸橋物流聯(lián)盟

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