“日照-中亞”集裝箱國際班列首發 日照港延伸“一帶一路”觸角

12日，在日照港西港區集裝箱專用線場站，滿載41個集裝箱的列車駛出，標志著“日照-中亞”集裝箱國際班列正式首發。日照港通過打通“點”，不斷融入“路”，勾勒出“21世紀海上絲綢之路”戰略支點的總體框架。QCN大陸橋物流聯盟

這也是山東港口企業對接“一帶一路”倡議的縮影。日照港集團總經理劉國田對經濟導報記者表示，借力于“一帶一路”倡議，延伸航運服務產業鏈，衍生航運服務業，提升國際中轉貨運量比例，成為值得港口競逐的領域。QCN大陸橋物流聯盟

我國沿海港口雖然吞吐量位列全球第一，但仍以生產要素配置、基礎航運為主。山東省交通科學研究院資深研究員、知名交通專家許云飛接受經濟導報記者采訪時表示，山東港口在繼續發揮老牌橋頭堡青島港的基礎上，啟動煙臺、日照等港口的中歐班列對接“一帶一路”，對拉緊“一帶一路”合作鏈、增加密切度，意義重大。開展新業態，發展“海鐵公”多式聯運、搶抓“一帶一路”機遇、以“互聯網+”推進港口智能化等，成為港口企業提高自身軟實力、融入全球航運體系的著力點。QCN大陸橋物流聯盟

此外，許云飛建議，山東港口應該發力開辟北冰洋航線。“亞歐間的北冰洋航線與取道蘇伊士運河的傳統航線相比，航程縮短了1/3，航行時間減少了8天，僅燃料開支就可節省約18萬美元，又可消除馬六甲海峽的扼腕之痛。北冰洋航線最大的受益者就是山東沿海港口。”QCN大陸橋物流聯盟

從中韓兩國到中亞五國QCN大陸橋物流聯盟

“日照-中亞”班列將從霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦及土庫曼斯坦至烏茲別克斯坦，每周一班，全程7700余公里，運行15天左右，主要運載汽車配件、數控機床、塑料制品和日用品等貨物。QCN大陸橋物流聯盟

記者獲悉，以往，“日照-平澤”和“日照-釜山-群山”兩條外貿航線僅能滿足中韓兩國的貿易需求，隨著“日照-中亞”班列的開通，韓國出口的貨物通過兩條貿易航線來到日照后，再通過“日照-中亞”班列轉運至中亞五國，拓展港口業務范圍。QCN大陸橋物流聯盟

貨源、運量與航線如何銜接？據悉，9月6日，在哈薩克斯坦舉行的阿斯塔納世博會中國館山東周系列活動開幕。在山東助力綠色絲路“一帶一路”項目合作推介洽談會上，日照港與當地企業簽訂了合作協議。隨著“日照-中亞”集裝箱國際班列的開通，大量貨物將通過這條航線被運往中亞，而哈薩克斯坦便是其中的重要一站。QCN大陸橋物流聯盟

海上拓展新航線，陸上延伸新觸角，日照港“一帶一路”步伐不停。今年3月23日，“日照港—澳大利亞”件雜貨班輪開通；5月27日，日照港、濟南鐵路局、成都鐵路局聯合打造的“照蓉歐”（日照-成都-歐洲）集裝箱國際班列正式開通；今年7月17日，“日照-中東”件雜貨班輪航線正式開通。QCN大陸橋物流聯盟

延伸航運產業鏈條QCN大陸橋物流聯盟

對于港口而言，鐵路運輸能力很大程度上決定了其輻射的范圍。日照港集團生產業務部鐵路大客戶服務中心主任金新文介紹，“現在每天進出港口的列車有40多對，貨運吞吐量達33萬噸，全年可超過7000萬噸。”可見，陸上貨物運輸新通道提升了該港作為“一帶一路”重要節點港口的地位。“裝卸效率高、鐵路交通便利。”山西建邦集團業務總經理張銳直言，該集團因此將日照港作為出口首選港口。QCN大陸橋物流聯盟

權威統計，目前國際貿易總運量中的2/3以上由海洋運輸承擔，全球80%以上的經濟總量集中于沿海200公里的腹地范圍，海運貨物貿易額占我國對外貿易總額的65%左右，90%以上的外貿貨物通過海運完成。QCN大陸橋物流聯盟

劉國田對記者表示，我國港口運營的一個現狀是，經營業務面窄，比如，大部分港口的經營集中在港口相關領域，以貨物裝卸、物流倉儲為主，經營模式單一，且服務對象多以本國本區域為主。因此，借力于“一帶一路”倡議，延伸航運服務產業鏈，衍生航運服務業，提升國際中轉比例，成為值得港口競逐的領域。比如，香港和記黃埔在全球擁有29個碼頭、162個泊位，通過建立全球港口經營網絡，在集裝箱業務上占據主導地位。因此，日照港正著力開拓國際航線，發展海鐵聯運、過境運輸，全力打造“一帶一路”具有影響力的重要節點港口。QCN大陸橋物流聯盟

據悉，日照港擁有集裝箱專用泊位6個，可停靠世界最先進集裝箱船舶，集裝箱專用堆場超過100萬平方米，年通過能力300萬標準箱以上。他們在港口管理輸出上也進行了探索，比如，為巴基斯坦卡西姆港和馬來西亞皇京港的建設、管理提供服務。日照港集團黨委書記、董事長蔡中堂表示，“力爭到2021年，實現港口吞吐量、吞吐能力均新增1億噸，全港吞吐量達到4.5億噸以上，把日照港建設成為‘一帶一路’綜合性樞紐港和示范港。”QCN大陸橋物流聯盟

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