跳上開往歐洲的列車——山東多市競跑中歐班列
2017-09-06 09:52:20
Landbridge平臺
千年古絲路，魯商新通途。
如果“東起長安，西至羅馬”綿延千年的絲路駝鈴譜寫了絲綢之路璀璨繁華的話，那么在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列則為古絲路留下了新的時代注腳。
而這當然包括那些山東始發(fā)、向西疾馳的“鋼鐵駝鈴”們。
多個地市開通中歐班列
首列由威海始發(fā)的鐵路集裝箱國際貨運班列駛出文登火車站
9月2日，首列由威海始發(fā)的鐵路集裝箱國際貨運班列駛出文登火車站，目的地是德國漢堡。
這標志著中歐班列之威海至漢堡線路正式開通。
據(jù)悉，上述中歐班列滿載著34個標準箱的汽車配件、電子產品等。
據(jù)威海當?shù)毓俜奖硎荆?新開通這一中歐班列初期每周發(fā)運一班、35車皮，經內蒙古二連浩特出境，途經蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終至德國漢堡，全程約1.1萬公里，運行時間為15-18天。
威海的上述案例并非孤本。
“最有味道”的跨國班列發(fā)車
8月31日，一列搭載山東大蒜的“淄博號”中歐國際冷藏班列，從淄博保稅物流中心集裝箱場站駛出，經阿拉山口口岸開往哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖，全程運行4657公里，行程為12天。
淄博當?shù)卣峁┑馁Y料顯示：“淄博——阿拉木圖”的班列是中國首次整列采用符合國際聯(lián)運的鐵路最新TBLU型45英尺專用冷藏式集裝箱運輸班列，由鐵路與淄博市政府聯(lián)合推出，使用的是全程溫度設置為1℃的冷藏集裝箱，可最大限度確保大蒜的新鮮。
是日，它就滿載40個集裝箱共315噸的金鄉(xiāng)白皮大蒜，貨值600余萬元。而抵達阿拉木圖后，該班列將滿載當?shù)剡m合進口的農副產品返回，形成“重出重回”往返對開班列。
同月4日，伴隨著那列載有21節(jié)車廂、裝滿貨物的班列從位于白馬山附近的國儲鐵路場站緩緩開出，“濟南——莫斯科”首趟中歐班列正式開行；6月24日，中歐班車（青島）開通，是日，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心出發(fā)，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，班列全程7900公里，運行時間約22天。
而在更早的2015年10月，臨沂首趟中歐貨物班列就已經開行。
據(jù)悉，這列名為“臨滿歐—臨沂號”貨物班列當時從臨沂北站成功開出，經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務，然后由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科最終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。
“好風憑借力”
正所謂“好風憑借力，送我上青云”，山東多個地市相繼開通的這些中歐班列，盡管路線、行程、搭載貨物以及其始發(fā)地市的打算各不相同，但有一點毋容置疑，即借助“一帶一路”之風，引領物流降本增效，構建其所處地市的國際物流通道網，進而更好地對接國際市場。
眾所周知，在公路、鐵路、海運、空運等四種運輸方式中，能耗少、貨運量大的鐵路運輸一直在物流降本增效中發(fā)揮引領作用，特別是對于遠程貨物運輸而言，優(yōu)勢更為明顯。
當上述常識遇到中國的“一帶一路”、當物資豐富的國內市場急需對接國際，中歐班列的開通、火爆不難被理解。
在此背景下，前述山東多個地市相繼開通中歐班列變水到渠成。
事實上，不僅僅是山東。鳳凰網山東梳理發(fā)現(xiàn)，自2011年3月19日首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)成功開行以來，中歐班列的熱度不斷提升。5年多的時間里，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸國際大通道。
統(tǒng)計稱，僅2016年，中歐班列就開行1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。且目前，這一數(shù)據(jù)還在快速攀升。來自中國鐵路總公司最新數(shù)據(jù)顯示，今年，只用了8個多月的時間就已開行2000列。
隨著這些中歐班列陣營的不斷壯大，橫跨亞歐大陸，不斷突破創(chuàng)新的它們也形成了一個覆蓋中亞、俄羅斯、中東歐、西歐“新絲綢之路”的重要支撐。
開行日益密集的中歐班列憑借著其運輸距離長、運輸總量大、安全高效、方便快捷、綠色環(huán)保以及全天候等特征吸引了國內諸多地市的關注，當重慶、浙江、福建、江蘇等國內多個省份的地市相繼開通中歐班列，位列中國省域經濟前3強、正處于新舊動能轉換檔口的山東當然不會坐視不顧。
政策引導、市場需求與資本助推下，伴隨著政企等多方的努力，山東上述地市的中歐班列相繼開通。
而其所搭載的貨物品種也從最初的相對單一的電子產品，發(fā)展到日用百貨、醫(yī)療器械、光電機械、工業(yè)設備、塑料制品，甚至包括“淄博號”的山東大蒜等生鮮食品等等。
顯而易見的成果
當沉寂千年的古絲綢之路被這些“鋼鐵駱駝們”再度喚醒并迸發(fā)生機，有力推動沿線各地區(qū)經濟發(fā)展的中歐班列已然成為中歐貿易迅猛發(fā)展的強勁“引擎”，而其帶來的成果也顯而易見。
在貿易向來活躍的山東域內，這一成果似乎更為突出。
中歐班列（青島——莫斯科）
“物流成本大幅降低。”山東一政情觀察人士認為，如全程7900公里，運行時間約22天的前述中歐班列（青島——莫斯科）、中歐班列(濟南-莫斯科)等，其運行時間比海運節(jié)省約30天，運費較之空運降低80%，流通成本優(yōu)勢明顯。
而相對于物流成本，借此班列搭建的山東國際貿易大通道到來的效果更為突出。
中歐班列(濟南-莫斯科)
以中歐班列(濟南-莫斯科)為例，作為全新的出口貨物運輸渠道，它已經成為濟南活躍國際貿易、開拓國際市場、開發(fā)國外資源的重要通道。
同樣，伴隨著首列由威海始發(fā)的鐵路集裝箱國際貨運班列，直奔德國漢堡奔赴歐洲，這將有助于當?shù)仄髽I(yè)開拓“一帶一路”沿線國家市場。
而更值得注意的是，隨著上述地市中歐班列的開通，其對周邊地市的輻射作用也不容忽視。
如中歐班列（濟南——莫斯科）目前就搭載著濟南及其周邊地區(qū)生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等，據(jù)山東高速國儲物流有限公司方面介紹，隨著上述班列開行的正常化，未來章丘大蔥、壽光蔬菜、泰安的泰山石等都可以通過上述班列直達歐洲。
同樣，就威海始發(fā)的前述中歐班列為例，它在服務威海本地的同時，也將借助威海作為對日韓貿易的“橋頭堡”作用，形成一條東連日韓、西接中亞及歐洲的海鐵聯(lián)運快速通道。
同理，在淄博，伴隨著編號為X9006次的上述中歐國際冷鏈貨班列的運行，這一大大縮短了中西方運輸距離和時間的運輸方式將由淄博輻射魯中乃至整個華北地區(qū)的冷鏈市場。
現(xiàn)實效益與廣闊前景的存在下，“蛋糕”的香氣誘惑著更多的后來者，甚至前行者。
鳳凰網山東獲悉，目前，山東多個地市事關開通中歐、中亞班列的申請熱情日趨高漲，其中包括已經開通中歐的班列青島、威海等等。
據(jù)青島當?shù)孛襟w報道：目前，青島膠州建有全國沿海首家多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，在海關等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等國際班列，未來，其國際班列的數(shù)量還將增加。
在濟南，媒體報道稱，中歐班列（濟南——莫斯科）開通之后，其兩周一班的頻率培育好莫斯科市場的同時，還將進一步延伸班列線路，并逐步開通中亞班列。
而隨著中歐、中亞班列的運行或即將開運，作為山東與中亞、歐洲等地互聯(lián)互通新引擎，這條“山東——中亞——歐洲”的千年絲路將再度、更加繁忙，即使古時胡商販客西行的駝隊已經喧囂已經遠離……
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