后貝加爾站：“十八里小站”為中歐班列加速

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自2013年大連港集團正式啟動國際物流大通道建設以來，中歐班列駛入高速增長的快車道。來自大連港集團的統計數據顯示，2017年上半年，中歐班列累計完成集裝箱貨運量1.5萬標準箱，同比增幅達226%。lnM大陸橋物流聯盟

也是在2013年，中國向世界發出共同建設“一帶一路”的倡議，大連港選擇在同一年重啟跨境班列業務，這不能不說是一種歷史的契合。這一選擇不僅為企業自身發展贏得了更為廣闊的空間，也為大連積極融入“一帶一路”奪得先聲。lnM大陸橋物流聯盟

盛夏時節，本報記者從大連鐵路集裝箱中心站出發，一路沿大連港中歐班列的運行線路，從滿洲里踏出國門，深入俄羅斯后貝加爾、伊爾庫斯克和莫斯科等重要站點，對話大連港中歐班列的貨主和物流服務商們，聽他們講述攜手大連港，“一帶一路，共建繁榮”的故事。這也是繼去年7月“大連港朋友圈里的‘新絲路故事’”之后，新絲路故事的第二季。lnM大陸橋物流聯盟

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盛夏的俄羅斯后貝加爾站，天空湛藍，空氣透明，白云壓得低低的，藍色站房上用白色油漆刷著俄羅斯鐵路集裝箱有限公司的英文縮寫“Trans Container”，幾乎與身后的藍天白云融為一體。lnM大陸橋物流聯盟

后貝加爾站距中國滿洲里站9公里，是中俄邊境上的一對國際鐵路客貨運輸口岸，這里有鐵路與中國濱洲鐵路相通，是從中國進入俄羅斯的第一站。后貝加爾站最初的中文原名為“十八里小站”，伴隨“一帶一路”建設的不斷推進，在這里出境的中歐班列線路已達28條，進境線路10條，這個“十八里小站”越來越繁忙了。lnM大陸橋物流聯盟

為從中國入境的中歐班列換裝，是后貝加爾站一項非常重要的工作。中俄兩國鐵路軌距不同，中國軌距是1435毫米，俄羅斯則采用了1520毫米的寬軌。換裝，就是把集裝箱從中國的窄軌車上卸下來，裝上俄方的寬軌列車。lnM大陸橋物流聯盟

記者在后貝加爾站作業現場看到，等候換裝的班列依次停靠在軌道上，班列的集裝箱上照例是深藍底印白字“中歐班列”，車站工人駕駛著正面吊繁忙有序地為班列換裝。后貝加爾站總經理葉甫蓋尼·維克多洛維奇·涅克拉索夫告訴記者，為確保換裝效率，車站新購置了4臺正面吊，車站正面吊的數量增加到7臺，換裝作業能力增強了。目前，后貝加爾站每天的換裝作業能力為600個集裝箱，可同時滿足10條中歐班列的換裝需求。lnM大陸橋物流聯盟

今年4月，2016年1月開通的大連—卡盧加“三星班列”正式升級為大連—沃爾西諾公共班列，開行密度在經滿洲里發往莫斯科的中歐班列中位居前列。俄羅斯鐵路集裝箱有限公司承諾，在后貝加爾站，將確保大連—沃爾西諾公共班列24小時內完成換裝。lnM大陸橋物流聯盟

大連港新絲路國際物流有限公司常務副總經理李猛介紹，大連至俄羅斯及中歐、東歐地區鐵路運輸時間優勢較大，比傳統海運可節約30天以上。過境班列要確保運輸時間上的優勢，不僅換裝每一個環節的速度不容忽視，對全程的時效要求也很高。lnM大陸橋物流聯盟

為助推中歐班列建設發展，在班列通關環節，滿洲里海關密切與地方政府、檢驗檢疫及鐵路部門聯系、配合，構建無縫對接的監管網絡，實現鐵路場站與海關系統數據互聯互通，大大加快通關速度。“未來還將在滿洲里站打造多式聯運監管中心。”在滿洲里海關駐車站辦事處，物流監控科負責人許雪猛告訴記者，中歐班列通關時間已在去年的基礎上壓縮了1/3，3個小時之內就能通關。lnM大陸橋物流聯盟

滿洲里海關最新統計數據顯示，今年前6個月，經滿洲里口岸進出境中歐班列共654列，同比增長33.2%，共5.33萬個標準箱，同比增長75.89%，進出口貿易值為25.92億美元，同比增長43%。其中，出境班列458列，由大連港出境的班列達89列，超過1萬標準箱。2016年，大連口岸經滿洲里過境量排名已從2013年的第8名躍升至第2名。lnM大陸橋物流聯盟

自2016年以來，大連港相繼開通了大連—俄羅斯卡盧加“三星班列”、大連—白俄羅斯明斯克“中白物流園班列”、俄羅斯新西伯利亞—大連的回程班列、大連—俄羅斯沃羅滕斯克的商品車班列、大連—莫斯科的冷藏班列以及伊爾庫斯克—大連的回程精品班列。相比傳統海運，大連港中歐班列可節省時間20～30天，抵達后可在1至3天內將貨物分撥至歐洲任何地方。lnM大陸橋物流聯盟

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