中歐鐵路運(yùn)量增 成攬貨業(yè)新藍(lán)海

中國大陸積極推動一帶一路政策，中歐鐵路已成為貨運(yùn)承攬業(yè)者的新藍(lán)海，臺驊投控總經(jīng)理萬心寧指出，公司今年上半年中歐鐵路柜量已經(jīng)超過兩千箱（20呎柜），呈倍數(shù)增長；中菲行國際物流、羅賓遜全球物流也都將開拓中歐鐵路運(yùn)務(wù)列為發(fā)展重點(diǎn)。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

臺驊2015年開始運(yùn)作中歐鐵路業(yè)務(wù)，初期以鄭州/蘇州兩站做為示范據(jù)點(diǎn)，目前已推廣至重慶、成都、武漢、合肥、義烏、大連也都成為試點(diǎn)城市。到2016年這項(xiàng)運(yùn)務(wù)無論是毛利及貨量都已經(jīng)比2015年成長了近三倍，今上半年則已經(jīng)遠(yuǎn)超過2016年的總和，超過兩千箱貨量。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

萬心寧指出，因?yàn)闅W元貶值，大陸自歐洲進(jìn)口奢侈品明顯增長，除了傳統(tǒng)出口鐵路業(yè)務(wù)外，臺驊目前積極與歐洲各代理行推動進(jìn)口鐵路業(yè)務(wù)，承攬歐洲進(jìn)口到中國的貨品中，原以海運(yùn)運(yùn)送的產(chǎn)品不少已經(jīng)改採鐵路運(yùn)送，包括紅酒、機(jī)器設(shè)備、飲料、美容用品、整車設(shè)備等。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

萬心寧指出，中歐鐵路最有利基的是大陸內(nèi)陸城市，內(nèi)陸城市貨載如果採海陸聯(lián)運(yùn)，前后要花上近60天，以鐵路運(yùn)送，僅需15到20天，近期最受囑目的是BMW汽車不透過經(jīng)銷商，直接自歐洲運(yùn)到大陸賣給消費(fèi)者，讓售價(jià)降低一到兩成，買主約半個月就可以拿到車。另像大陸與俄羅斯間貨載，如果以海運(yùn)運(yùn)送要繞一大圈，利用中歐鐵路也節(jié)省三分之二以上時(shí)間。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

臺驊未來將結(jié)合物流倉及配送服務(wù)一條龍，提升附加價(jià)值發(fā)揮整合性的綜效發(fā)展中歐鐵路業(yè)務(wù)。中菲行也成立專案團(tuán)隊(duì)，臺北總公司要求該團(tuán)隊(duì)要在今年10月底前提供中歐鐵路最新的市場研究調(diào)查與開發(fā)計(jì)畫。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

甫獲選為臺北世大運(yùn)官方運(yùn)輸合作伙伴的美商C.H. Robinson羅賓遜全球物流，名列泛太平洋航線最大海運(yùn)承攬業(yè)，羅賓遜亞洲區(qū)總監(jiān)兼臺灣羅賓升國際聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理鄭樹人指出，中歐鐵路雖然運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)貴，但是具有時(shí)間優(yōu)勢。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

目前大陸運(yùn)往歐洲的貨多，歐洲運(yùn)往大陸的貨少，主要是因亞歐航線回程貨運(yùn)價(jià)長期偏低，過去回程每箱運(yùn)價(jià)僅在5百美元上下，今年已經(jīng)漲破1千美元，有利中歐鐵路爭取回程貨。jWq大陸橋物流聯(lián)盟

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