頻次密度再升級 鄭州中歐班列實現每天常態化開行

8月14日，第450列中歐班列（鄭州）將從鄭州圃田出發駛向萬里之遙的德國漢堡。這趟班列開出后，標志著中歐班列（鄭州）頻次密度進一步升級，實現每日常態化開行。XLw大陸橋物流聯盟

XLw大陸橋物流聯盟

8月14日下午2時許，鄭州鐵路局圃田車站集裝箱貨場內4座40噸級龍門吊交相呼應，工人們又開始了一天中最忙碌的時刻，晚上9點36分，總第450列中歐班列（鄭州）將從這里出發駛向萬里之遙的德國漢堡。進入2017年，中歐班列（鄭州）開行頻次連續升級，由年初每周“四去四回”到6月的“五去五回”，再到7月的“六去六回”，8月計劃開行31列，到達27列，頻次密度進一步升級，實現每日常態化開行。XLw大陸橋物流聯盟

XLw大陸橋物流聯盟

2013年7月18日，首趟中歐班列（鄭州）從中國鄭州始發，全年開行13班。這是國內最早實現雙向對開的班列，隨著中歐班列在全國遍地開花，“一帶一路”倡議逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，建設成果豐碩。2014年中歐班列（鄭州）全年開行78班，2015年全年開行97班，2016年全年開行137列。XLw大陸橋物流聯盟

從每月1班到每日1班，從時速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域，中歐班列（鄭州）境內合作伙伴達1700余家，境外合作伙伴達780余家，網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市。XLw大陸橋物流聯盟

XLw大陸橋物流聯盟

開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產品、工程機械、醫療器械、飛機制造材料、煙酒小食品等共1300余種。此外，鄭州鐵路局聯合鄭州國際陸港公司實施“運貿一體化”戰略，創新“互聯網+”模式，建立“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引進50余家企業入駐，進口貨源可謂種類繁多、琳瑯滿目，“線上+線下”銷售模式，在一定程度上也保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟“爆倉”運行。XLw大陸橋物流聯盟

“來自英國母嬰產品、德國啤酒、汽車、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉、白俄羅斯牛奶等搶手‘海淘貨’，全程貨源直采、冷鏈運輸，保證了質量可控，銷售平價，讓中歐企業和當地百姓真正享受到了‘一帶一路’建設帶來的實惠。”鄭州鐵路局圃田車站貨運負責人陳哲說。XLw大陸橋物流聯盟

XLw大陸橋物流聯盟

在國內中歐班列“重去空回”現象十分普遍，鄭州局從優化受理、配車、裝車、制票、開車等環節的作業流程，兌現對客戶的承諾，暢通運輸通道，努力保證列車安全正點，助推了“買全球，賣全球”，中歐班列（鄭州）從此成為企業眼中的“黃金列車”。同時，鄭州局不斷壓縮運到時限，提高管內選車、配送、裝運、編組效率，與通過局協商，確保班列安全正點。XLw大陸橋物流聯盟

東聯西進，陸海相通。鄭州鐵路局在穩定“西進”通道中歐班列（鄭州）開行的同時，積極打通“東聯”通道，相繼開行了圃田至青島港、黃島港、連云港等鐵海聯運班列，利用“一干三支”鐵海公多式聯運示范工程項目，通過空運與韓國、日本、臺灣、香港等亞太國家和地區實現鐵空、鐵海聯運，形成以鄭州為中心的境內樞紐，物流集疏便捷，班列運轉效率凸顯。中歐班列（鄭州）貨源從2013年河南省內貨物占60%到現在省外貨源占到了80%，通過鐵公聯運、鐵海聯運等多式聯運方式，過境中轉輻射日本、韓國、臺灣等貨物高達20%。XLw大陸橋物流聯盟

XLw大陸橋物流聯盟

“目前，中歐班列（鄭州）全程運行時間已經從最初18天壓縮到13天，是海運節省30天左右，大大提高了貨物的運轉效率。”圃田車站貨運負責人陳哲說。XLw大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列（鄭州）運貨品類增加，客戶需要更多的適應貨物裝載的集裝箱。鄭州鐵路局鄭州車務段聯合鄭州鐵路集裝箱中心站與鄭州國際陸港公司加強合作，一方面投入資金購置冷藏箱，另一方面加強研發，研制掛衣箱、開頂箱、分層箱等特種集裝箱。XLw大陸橋物流聯盟

絲綢之路綿亙萬里、延續千年，中歐班列（鄭州）成為河南省、鄭州市對外開放的靚麗名片，鄭州鐵路局在為河南經濟區發展、鄭州國家中心城市建設中發揮著舉足輕重的作用。隨著中歐班列（鄭州）密集化開行，依托“一帶一路”戰略和“米”字型高鐵建設，未來鄭州作為河南經濟發展的前沿高地會越來越具有國際競爭力。鄭州鐵路局也在開行和服務中歐班列（鄭州）的過程中，積累更多的經驗、打造更多的精品、創造更大的財富。XLw大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682